Главная
Шадрин Евгений
«Самое яркое, пожалуй, это работа на этапе „Формулы 1“ в Сочи в 2021 году, куда меня пригласили международные организаторы „Formula One Management“»
Очередной выпуск «Траектории героя». В этот раз у нас в гостях гость, которого вы можете не узнать, когда встретите, но точно вспомните, когда он заговорит, — Евгений «Флай» Шадрин:
Поговорили с Женей о том, как начинать и развиваться в комментировании автоспортивных событий; как он сам попал в эту индустрию; что делает комментатора успешным; как проходит подготовка к комментированию соревнований, интервью и специальных выпусков на личном канале; что позволяет комментатору так быстро оперировать данными во время трансляции; и мешает ли отсутствие личного опыта спортивного вождения комментатору в его работе.
- Роль: комментатор.
- Дисциплины: автоспорт, в основном дрифт-серия РДС.
- Стаж: 16 лет.
Поговорили с Женей о том, как начинать и развиваться в комментировании автоспортивных событий; как он сам попал в эту индустрию; что делает комментатора успешным; как проходит подготовка к комментированию соревнований, интервью и специальных выпусков на личном канале; что позволяет комментатору так быстро оперировать данными во время трансляции; и мешает ли отсутствие личного опыта спортивного вождения комментатору в его работе.
Начало карьеры
— Евгений, привет. Расскажи чуть-чуть о себе.
— Я родом из города Ангарск, Иркутской области. Всю юность занимался творчеством: танцы, музыка, всяческая самодеятельность, разве что в КВН не играл. Несмотря на деятельность, человек я довольно скучный. Люблю спокойный отдых и полежать на диване в свободное время.
— Почему «Флай»?
— Этот псевдоним я придумал себе сам. Просто понравилось, как звучит слово, ещё в школьные годы. Я тогда занимался брейкингом и решил выступать под этим именем, а уже позже оно как-то прилипло.
Евгений занимался брейком в школьные годы под псевдонимом «Флай».
— Расскажи, как пришёл в мир автоспорта и что именно привлекло тебя к комментированию гонок?
— Впервые я увидел гонки в 10 лет. Папа включил «Формулу 1» и сказал нам с братом: «Смотрите, как круто!». Старшего брата зацепило не так сильно, а я прям заболел. Меня с детства привлекали автомобили и всё, что с ними связано. Около 17−18 лет я начал работать ведущим и тихо мечтал провести что-нибудь гоночное. Сбылось весной 2010 в Иркутске, тогда моя жизнь разделилась на до и после, я окончательно убедился, чем хочу заниматься, и твёрдо решил, что буду комментатором гоночных событий.
— Расскажи, как пришёл в мир автоспорта и что именно привлекло тебя к комментированию гонок?
— Как ты вообще начал комментировать? Просто купил микрофон, включил стрим и начал говорить? Расскажи вообще про то, как новичку начать такой путь?
Начало комментаторской деятельности: радио, первое комментаторование в гоночной среде — дрифт в Иркутске, и начало работы в Красноярске на «Красном Кольце».
— Какой момент в твоей карьере стал переломным и помог утвердиться как профессионалу?
— Самое яркое, пожалуй, это работа на этапе «Формулы 1» в Сочи в 2021 году, куда меня пригласили международные организаторы (FOM или «Formula One Management»). Ещё один момент, конечно же, начало работы в РДС. С тех пор я сильно вырос как профессионал.
— Какой год считаете праймовым и чем примечателен каждый другой год?
— Прайм был в 2018—2019. Два года, когда я объездил полмира, побывал на культовых гонках и автодромах. Узнал и увидел столько, сколько не видел за всю прошлую жизнь. Самым тяжёлым был 2020, понятное дело, из-за ковидных ограничений сезон вышел очень скомканным. 2010 примечателен началом карьеры, 2011 началом работы на «Красном Кольце», в 2014 году мы сделали крутейшую «Супер дрифт битву 5» на Красноярской трассе, в 2015 впервые увидел вживую японский дрифт во Владивостоке, в конце 2017 переехал в Москву, в 2023 начал работать в РДС. Если по вехам, то как-то так.
Фотографии путешествий: с Дженсоном Баттоном, трасса Фуджи, с сэром Фрэнком Уильямсом, на трассе «Спа», с Леей Пруэтт на этапе NHRA в Гейнсвилле, с кубком за третье место на этапе WEC в Шанхаес, с Виталием Петровым, с кубком за третье место в Ле-Мане 2019.
— Какие качества, по твоему мнению, наиболее важны для успешного спортивного комментатора?
— Внимательность к деталям, реакция, умение общаться с людьми и добывать информацию, грамотная, но не стерильная речь, само собой. Самое главное — не бояться быть собой, тогда людям интересно слушать. Человеку нужен человек.
— Кто из коллег или наставников оказал наибольшее влияние на твой стиль комментирования?
— Всегда нравился Роман Скворцов — хоккейный и баскетбольный комментатор. Очень подкупает его непосредственность в репортажах.
Очень многое мне дал Аркадий Цареградцев, когда был моим начальником на «Красном Кольце». Не столько в плане комментирования, хотя и это тоже. Именно Аркадий меня заметил и пригласил работать на гонках, что и стало важнейшим моментом в моей карьере.
Многое я подсмотрел у своего нынешнего коллеги по РДС Николая Свистуна, прежде всего с точки зрения подготовки, а также в плане чистоты речи.
Очень многое мне дал Аркадий Цареградцев, когда был моим начальником на «Красном Кольце». Не столько в плане комментирования, хотя и это тоже. Именно Аркадий меня заметил и пригласил работать на гонках, что и стало важнейшим моментом в моей карьере.
Многое я подсмотрел у своего нынешнего коллеги по РДС Николая Свистуна, прежде всего с точки зрения подготовки, а также в плане чистоты речи.
Евгений с людьми, которые оказали наибольшее влияние на карьеру: хоккейный и баскетбольный комментатор Роман Скворцов; автогонщик-дрифтер, организатор, судья Аркадий Цареградцев и комментатор Николай Свистун.
— В РДС ты попал благодаря Царю, а на «Формулу 1»? Тебя тоже кто-то заметил или ты сам вызвался?
— В РДС, если говорить о главном чемпионате, я попал благодаря себе, всё-таки вот туда я вызвался по большей части сам. Благодаря Аркадию я попал на «Красное Кольцо». А в «Формулу 1» я попал через «SMP Racing». В одной из зарубежных командировок на этапе WEC (чемпионат мира по гонкам на выносливость) познакомился с корреспондентом серии Луизой Бекетт. В её агентство обратились из FOM с целью найти ведущего на «Track TV» в Сочи. Она вспомнила меня, я прошёл собеседование и попал ведущим на этап.
Знакомство с Луизой Бекетт на чемпионате мира по гонкам на выносливость в доке команды «SMP Racing».
— Есть ли у тебя личный ритуал или традиция перед эфиром, которая помогает настроиться?
— Проверить таблички, информацию, подготовить рабочее место. Особых ритуалов нет. Связки немного грею и разминаю лицо ещё.
— Какое самое необычное или неожиданное хобби у тебя есть вне автоспорта?
— Раньше играл в любительский хоккей в воротах. Но как-то отлегло. Сейчас в поисках нового хобби.
Прошлое хобби — любительский хоккей, где Евгений играл на позиции вратаря.
Текущая карьера
— Как изменилась твоя работа за последние годы с развитием технологий трансляций?
— Единственное и самое главное изменение — это условия работы. Раньше приходилось по многу часов с микрофоном в руках находиться на улице, что было очень тяжело, но очень атмосферно. Сейчас же мы в комфортном помещении, чаще всего, и со свободными руками, потому что работаем в гарнитурах.
Начало деятельности — микрофон в руках, данные в голове и чистая импровизация. Работа сейчас — комментаторская будка, данные на нескольких экранах и плечом к плечу.
— С какими самыми большими вызовами ты сталкиваешься при подготовке к крупным гонкам?
— Самый большой вызов — это заставить пилотов рассказать о себе. Кто-то скромничает, кто-то просто не фиксирует свои достижения, а некоторые вообще не понимают, зачем это делать. Бывает, что само событие подкидывает вызовы, но тут выручает опыт и качественная подготовка, как раз-таки.
Интервью с гонщиками: Иван Палмин, Сергей Савинов, Мигель Молина.
— Как ты балансируешь между объективностью и необходимостью создавать эмоциональный контент для зрителей?
— Одно другому не противоречит. Но в целом нужно стараться не быть категоричным. У нас гораздо меньше данных, чем у судей, поэтому нужно быть очень осторожным в оценках той или иной ситуации.
— Какая серия или тип гонок тебе наиболее интересно комментировать и почему?
— В данный момент я работаю в дрифте, и он захватил всё моё внимание. Был момент, когда я немного устал от этой дисциплины и переключился на другие, но в итоге я снова здесь.
7 этап RDS GP, 2023 год.
— Как социальные сети и новые медиа изменили взаимодействие комментатора с аудиторией?
— Я немного разделяю ведение соцсетей и работу на событиях. Разные обстоятельства, разные темы и формы взаимодействия. Глобально, на мой взгляд, ничего не поменялось.
— Был ли случай, когда тебе пришлось импровизировать в прямом эфире из-за форс-мажора, и чем это закончилось?
— Такое происходит довольно регулярно. Комментарий — это же 100% импровизации, которая основывается на той информации, которую ты подготовил, и событиях, которые происходят на гонке. А все форс-мажоры неизбежно заканчиваются хэппи-эндом!
— Какую обратную связь от зрителей ты ценишь больше всего: конструктивную критику или эмоциональную поддержку?
— Любая обратная связь, кроме огульного хэйта, — это классно! Значит, что работа проделана не зря.
О гоночной среде
— Создание сильного медиа — это всегда синергия. Как устроена работа внутри вашей команды на этапе пре-продакшена: как рождаются идеи, как вы распределяете роли и как разрешаете творческие споры, когда у редактора, оператора и комментатора разное видение одного материала?
— Тут всё просто: автор идей, сценариев и редактор — это я. У меня есть партнёры, которых я привлекаю для съёмочного процесса и монтажа. Идеи я беру исходя из того, что мне самому кажется интересным или что меня вдохновляет и волнует.
Кадры с 1 этапа RDS GP в 2025 году.
— В автоспорте много титулованных и интересных гостей. По каким внутренним критериям ты выбираешь героев для интервью? Что для тебя важнее: громкое имя и статус или способность человека быть искренним, живым и раскрываться в кадре?
— Гостей я выбираю душой в основном. Тех, с кем я уже взаимодействовал ранее в жизни и с кем мне комфортно. Естественно, для развития проекта полезно приглашать именитых людей, но это не ключевой фактор. Главное — чтобы органика человека подходила мне. Чтобы мне было интересно, прежде всего. Темы я выбираю по тому же принципу. Если самому не интересно то, о чём рассказываешь, с чего это должно быть интересно другим.
Интервью с дрифт-пилотом Георгием «Гочей» Чивчяном. Посмотреть можно на канале Жени «Гоночная среда».
— Откуда приходят идеи для твоих самых запоминающихся видео? Это результат структурированных мозговых штурмов, спонтанных инсайтов прямо в паддоке или осознанная попытка заполнить те ниши, которые игнорируют крупные медиа?
— Чаще всего по наитию. Бывают и неожиданности. Например, я и представить не мог, что выпуск про Эдриана Ньюи соберёт столько просмотров, а оказалось, что тема интересная. Это всё ещё самый популярный сольный выпуск на канале.
Выпуск про конструктора Эдриана Ньюи.
— Всегда меня это поражало и хотел узнать, как комментаторы во время трансляции оперируют таким большим количеством статистики и историй про участников? Это свои знания, шпаргалка какая-то или какой-то специальный сайт с поиском?
— Это подготовка. Мы готовим таблицы с различными данными по каждому участнику. Если говорить про РДС, то у нас есть служебные инструменты, которые в этом помогают. В некоторых других сериях с этим некоторые сложности, поскольку там статистику никто не ведёт, приходится много искать руками.
— При подготовке материалов ты погружаешься в огромные пласты информации. Как принимаешь решение, какую техническую деталь или историческую справку стоит оставить в финальном монтаже, чтобы усилить интерес, а не перегрузить зрителя?
— Всегда хочется оставить вообще всё, что удалось найти. Чаще всего так и делаю. У меня документальный проект, в большей степени, я считаю, что много информации о легендах быть не может.
— Был ли случай, когда идея для ролика или интервью казалась команде безупречной на бумаге, но в реализации не выстрелила? Какой главный урок ты извлёк из этого опыта для создания будущего контента?
— Конечно бывает. Абсолютно обескураживающие результаты показал ролик про «McLaren F1 GTR». Мне казалось, что сама по себе история уникальна и удивительна. Работа довольно большая и обстоятельная, но просмотров она собрала не так много, как хотелось бы, к сожалению. Вывод простой: бери хайповые темы и расти. Но мне самому хайп ради хайпа не особо интересен.
Выпуск про «McLaren F1 GTR».
— Если бы у твоего проекта сейчас были неограниченные ресурсы и бюджет, какой самый амбициозный формат или серию роликов ты бы запустил уже завтра, чтобы навсегда изменить восприятие автоспорта аудиторией?
— Тут без комментариев. Не люблю делиться подобными планами. Есть несколько больших идей. Надеюсь, когда-нибудь выпустим.
Философские вопросы
— В эпоху клипового мышления и коротких роликов есть ли будущее у глубокого, медленного анализа гонок, или аудитория неизбежно требует только эмоций и хайлайтов?
— Как показывает практика, длинные форматы тоже смотрят. Тут вопрос не в аудитории, а, скорее, в авторах. Интересный длинный ролик сделать в разы сложнее, чем минутный рилс. Люди выбирают исходя из того, что им предлагают.
— Ты провёл жизнь не в кокпите, а в комментаторской будке. Даёт ли роль рассказчика более глубокое понимание гонок, чем у тех, кто за рулём, или иногда хочется поменяться местами?
— Это даёт мне другое понимание гонок. Взгляд со стороны и взгляд изнутри — это абсолютно разные вещи, которые не конфликтуют, а дополняют друг друга. Насмотренность и опыт дают мне возможность анализировать те или иные события со стороны. Очень классно, когда есть возможность уточнить детали у пилотов оперативно, тогда картина становится максимально раскрытой. Меняться местами уже не хочется, хотя когда-то я мечтал гонять сам. Покататься для себя — это да, интересно. Ехать в соревнования особого желания нет.
— А катался когда-то? Ну если да, то на чём, где и какие впечатления?
— Пару раз выезжал на площадке «Культуры заноса» в Петербурге, немного зимой катался на «Жигулях», в зимних спринтах участвовал в 2011 году. Классно, конечно! Особенно, когда получается. Заряжает, но на постоянной основе заниматься такими активностями сейчас, увы, возможностей нет.
Тренировка на площадке «Культуры заноса» в Санкт-Петербурге.
Итоги поездки в зимнем спринте — машина в сугробе.
— Твой голос стал неотъемлемой частью автоспорта. Когда ты случайно слышишь свои старые записи многолетней давности, узнаёшь в них профессионала или искреннего фаната?
— Я всё ещё продолжаю учиться и работать над собой. Есть много нюансов, которые хочется поправить. И я остаюсь всё тем же искренним фанатом автоспорта. Иногда старые записи вызывают чувство испанского стыда.
— Автоспорт радикально менялся на твоих глазах: от рёва атмосферных моторов и аналоговых трансляций до эры гибридов, телеметрии и симуляторов. Чувствуешь себя хранителем старой школы или страсть эволюционировала вместе с технологиями?
— Единственное, что я не принимаю, — это электрички :). И да, мне гораздо больше нравится рёв олдскульных моторов.
Взрыв коробки «Toyota Supra MK4» Романа Иващенко на 1 этапе SMP RDRC, 2019 год.
— Быть комментатором всю жизнь означает пропускать через себя не только триумфы, но и трагедии спорта. Как удаётся не сломать голос в самые драматичные и тяжёлые моменты эфира?
— Не вижу противоречий в том, чтобы огорчаться вместе со зрителями в драматичные моменты гонок. Некоторые ситуации пугают и выбивают из колеи, но нужно продолжать делать свою работу. Таков путь.
Турнир RDRC, 2021 год. Иногда бывает и так — приходится рассказывать не только о рекордах и победах. Таков путь…
— Если бы твой многолетний опыт сжать до одной главной мысли, какую неочевидную истину о гонках ты передал бы следующему поколению зрителей?
— Автоспорт — это не про машины, а прежде всего про людей. Про людей, которые отдают массу сил и ресурсов, чтобы заниматься любимым делом. Автоспорт — это чистая, искренняя и глубокая любовь.
— У любой гонки есть финиш. Когда наступит момент снять гарнитуру в последний раз, каким будет главное доказательство, что жизнь прожита абсолютно правильно?
— Всё просто: если хотя бы 1% моей аудитории заинтересуется автоспортом так же, как и я, то всё не зря.
Конец
— Подписывайтесь на Евгения в соцсетях:
— Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?
Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Хочу стать героем
Заполните форму и отправьте нам, как только наш редактор прочитает её, он свяжется с вами, чтобы уточнить подробности и запланировать работу.
