Отсканируйте куаркод, и все контакты автоматически сохранятся к вам в записную книжку на телефоне, или сохраните файл VCF и импортируйте в любую другую книгу контактов

Главная

Запчасти и тюнинг

Экипировка

Симрейсинг

Мерч и фан-культура

Главная
/
Блог
/
Денис Катрич

Денис Катрич

«Опыт в автоспорте 5 лет помогал мне готовить инженеров-испытателей беспилотных автомобилей „Яндекса“»

24 июля 2025, редакция «Маркет RS»

Привет, друзья сегодня у нас в гостях Денис Катрич из Москвы:

Роль: профессиональный гонщик, автомобильный эксперт;
Дисциплина: дрифт, автокросс, картинг;
Стаж: более 18 лет;
Награды: мастер спорта, трёхкратный чемпион России;
Ещё: блогер, амбассадор «Авто.ру».

Денис долгое время гонял в автокроссе, участвовал в зимних марафонах, в 24-х часовом марафоне по картингу, построил несколько гоночных автомобилей и сейчас развивается в дрифте.

У него с одной стороны очень логичная траектория попадания в автоспорт, а с другой — это череда неочевидных счастливых стечений обстоятельств. Мы такое любим, уверены и вам зайдёт. Интервью с Денисом Катричем. Погнали!

Начало карьеры

— Ден, привет. Расскажи, с чего ты начинал свой путь в профессиональный автоспорт?

— Мой путь начинался с дисциплины автокросс, и туда я попал достаточно спонтанно: в детстве ходил в музыкальную школу, которая находилась в детско-юношеском центре, совмещающем в себе большое количество различных кружков: рисование, пение, музыка и авто-мото клуб. Напротив моего кабинета на стене висели фотографии с багги, и мне всегда нравилось прийти пораньше и стоять разглядывать эти фотокарточки, ведь я ранее нигде не встречал подобные машинки.

Регулярно видел, как ученики катаются по маленькой трассе прямо на территории ДЮЦ, всегда с азартом в глазах наблюдал за этими тренировками, и в какой-то момент рассказал родителям о своём увлечении. Помимо музыки, начал ходить в секцию автоспорта — так и начался мой путь.

Сначала это были занятия в классе и тренировки на внутренней асфальтированной трассе, а спустя несколько месяцев я выехал на первую гонку на командной машине. Точнее, ровно на той, на которой все дети тренировались в секции.

На первой серьёзной гонке, а это был Чемпионат России в Тольятти, я занял сразу первое место, и те эмоции помню до сих пор. Было больше 25 юных гонщиков, которые уже минимум 1–2 года гоняют, а я выезжаю в дебютный сезон — и сразу становлюсь первым! С этого момента мы в семье поняли, что нужно планировать ехать остальные этапы, и по итогам сезона я выиграл свой первый чемпионат России.

Первый багги и первая победа, которые положили начало карьере гонщика.

Помимо гонок по пересеченной местности, у нас в команде было несколько картов. Я много тренировался — это дало основное понимание физики движения автомобиля и траектории прохождения поворотов.

После автокросса был картинг, который дал основное понимание траектории прохождения поворотов.

— Музыка и бензин — звучит рок-н-рольно! Оглядываясь назад, что бы ты посоветовал тем, кто хочет начать свой путь в автоспорт?

— Сейчас зайти в автоспорт стало проще, есть детско-юношеские центры, которые спонсируются государством, и дети могут ходить на занятия даже на безвозмездной основе.

Если мы говорим о дрифте, то, конечно, нужно начинать с Жигулей — минимальная цена входа и достаточно широкие возможности тренировок и участия в соревнованиях, а автомобиль можно подготовить путём небольших доработок на парковке возле дома или у друга в гараже.

Лучше всего начать свой путь со школы дрифта, где под присмотром тренера ученик быстрее идёт по азам, учится на подготовленной машине и на гоночной трассе.

— Как ты пришёл в дрифт? Что привлекло тебя именно в этом направлении? Что больше всего нравится в дрифте? Что делает его таким захватывающим?

— Я начал увлекаться дрифтом достаточно давно, и с 2018 года активно посещаю этапы «RDS GP», проходящие в Подмосковье — Мячково, МРВ. Стараюсь 2–3 раза в сезон посмотреть вживую.

Меня восхищает, как пилоты RDS на скорости 100+ км/ч выполняют очень точные фигуры высшего пилотажа, сопровождающиеся шумом ревущего мотора и огромным дымным шлейфом. Дрифт прекрасен своей зрелищностью и насыщенностью заезда в одной единице времени по сравнению с другими дисциплинами.

Мне в целом нравился подход к соревнованиям в «RDS GP»: супер-налаженная организация, очень красивые и быстрые машины, полные трибуны зрителей, активности в паддоке, близкие и дымные заезды — это всё создаёт отдельную магию и особенное впечатление. Мой друг работал в команде ddKaba, и за их проектами особенно интересно всегда было наблюдать.

Я загорелся идеей дрифта, товарищи-спортсмены в один голос твердили, что начинать нужно с Жигулей. Несколько лет вынашивал эту идею, а в конце 2022 года смог приобрести свою первую Жигу.

— Первый автомобиль — это всегда трепетная история. Расскажи, что у тебя было? Где ты его нашёл и как дорабатывал?

— Первым автомобилем для дрифта стал ВАЗ 2104, который я искал около 5 месяцев, и нашел на auto.ru.

Знаменательно, что приобрел машину в День Гонщика — 10 октября, и таким образом сделал себе классный подарок. Все доработки по машине выполнял самостоятельно, и рассказывал об этом на канале «Ютуб».

Сначала занялся исправлением конвейерных огрехов, затем поставил спортивную подвеску, привел в порядок «рабочее место», а в начале 2025 года установил новый двигатель, мощностью 180 л/с.

Видео об этой перой машине «Купил новую „Жигули“ у дедушки». Добавили «Рутуб», сами знаете почему, а вот канал Дениса на «Ютубе».

— Вернёмся к дрифту. Первая Жига есть и вот ты раздаёшь боком на парковке. Как и когда произошёл тот переход от хобби к участию в спорт?

— Переход от хобби к профессиональному автоспорту произошёл практически 20 лет назад, поэтому на парковках я не раздавал бочком. У меня цель — подготовить автомобиль под гонки, а вдобавок была возможность протестировать Жигу на закрытом полигоне «Яндекса», когда я ещё строил машину. Потом я начал выезжать на трек-дни и соревнования.

Что такое трек-день? Это возможность выехать на своём автомобиле на гоночную трассу, но машина должна быть минимально подготовлена: исправные ремни безопасности, закреплено сиденье, отсутствие течей ГСМ, огнетушитель в салоне (в зависимости от трека и организатора), и обязательно наличие шлема. Этого небольшого набора достаточно, чтобы начать тренироваться на подготовленной гоночной дорожке, а не возле «Ашана».

Сейчас дрифт настолько активно развивается, что практически в каждом регионе есть свой чемпионат, в который достаточно легко попасть: подаёте заявку на участие, готовите автомобиль в соответствии с регламентом (в 95% случаев перечисленные выше требования уже являются гарантом допуска) и приезжаете на соревнования.

— Какие самые большие технические или психологические трудности тебе приходилось преодолевать? Как ты справляешься с высоким уровнем адреналина и концентрации во время заезда?

— В начале 2025 года я установил в машину новый шеснарь мощностью 180 сил. Проехал пару тренировок, две гонки, и 8 марта мы поехали на этап в Рязань. Мне удалось сделать 5–7 тренировочных проездов, затем в середине трассы, прямо в заезде, машина резко заглохла.

Меня привезли в паддок на тросу, попытался запустить двигатель — никакой реакции на стартер. Начал разбираться более детально, выкрутил все свечи и обнаружил, что в одном цилиндре нет половины свечи — её размолотило. Это означало, что для меня гонка завершилась даже не начавшись, а свежесобранному мотору скоропостижно пришёл конец.

Как мы выяснили позже, в одном цилиндре оборвало тарелку клапана, металлические обломки размолотили ГБЦ и блок, от мотора практически ничего не осталось. Это вызывало бурю эмоций, и смириться с такой новостью было крайне сложно. Кстати, машина до сих пор стоит без двигателя.

80-сильный двигатель ВАЗ 2104, которому пришёл конец на первом же турнире.

Что касательно заездов, то я в спорте с детства и уже привык к повышенному уровню адреналина на старте. До начала заезда сильно нервничаю, меня даже может немного трясти, но как только стартую — забываю обо всём и нацелен на идеальный проезд.

Текущая карьера и тренировки

— Как ты оцениваешь свой прогресс в дрифте за последний сезон? Над чем нужно больше работать? Какие цели ты ставишь перед собой на ближайшие несколько лет в дрифте? Какие чемпионаты планируешь покорить?

— Нужно больше тренироваться, чтобы точнее чувствовать машину и лучше уметь подбирать настройки. К примеру, после установки нового мотора пропал дефицит мощности, зато появились проблемы с управляемостью, которые я начал оперативно решать.

Хочу достроить основную машину (четверку) под летние соревнования, построить свою вторую машину ВАЗ 2106 под зимние гонки, а ещё я очень хочу в составе большой команды ворваться в «RDS», причём сразу в «GP».

— Какой дрифт-батл или чемпионат для тебя самый запоминающийся и почему?

— На текущий момент я проехал всего 6 гонок, две из которых «Зимний кубок РДС», и они запомнились больше всего по уровню пилотов, организации, подготовке машин. В 2024 принимал участие в первом «Зимнем кубке» на абсолютно стоковом моторе, хотя изначально знал, что это провальная идея.

Слева Денис на «Зимнем кубоке РДС 2024», а справа все участники этого кубка.

— Что для тебя самое сложное в дрифте? Какие навыки труднее всего освоить? Как ты тренируешь контроль над автомобилем в скольжении?

— Пока сложнее всего мне даются парные заезды первым номером, я сильно волнуюсь, что соперник допустит контакт и повредит мою машину.

Секретов и особых упражнений никаких нет, зато есть большой опыт в автокроссе, где постоянно приходилось работать со скольжением. Эта дисциплина научила меня контролировать автомобиль даже на очень скользких покрытиях.

— Как ты изучаешь новые трассы? Какая конфигурация трассы или конкретный поворот тебе нравится больше всего в дрифте, и в чем его сложность?

— У меня есть привычка из детства: перед началом заездов стараюсь 1-2 раза пройти по трассе, чтобы оценить покрытие, запомнить ориентиры, сделать какие-то выводы.

Каждая трасса уникальна и интересна по-своему, но особый трепет и азарт я испытывал на постановке под «стену-магнит» на «Атроне» в Рязани.

Справа скриншот из видео с постановокой к той самой «стене-магниту».

Сложность заключается в том, что хочется подъехать максимально близко к стене на постановке, при этом не разложить машину. Нужно угадать скорость, место постановки, место открытия газа, зацеп, и когда всё складывается — получается очень красивый заезд.

— Ты являешься амбассадором «Авто.ру». Для нас это очень круто, учитывая время, которое ты в дрифте! Расскажи, как ты этого добился: ты сам проделал какую-то работу, чтобы стать им, или они сами вышли на тебя?

— Я проработал 5 лет в команде подготовки инженеров-испытателей беспилотных автомобилей «Яндекса», и познакомился с классными ребятами из «Авто.ру» — это тоже часть «Яндекса».

Кадры из рабочих будней Дениса в «Яндексе».

Мы придумали рубрику для видео-обзоров, в которой я тестирую автомобили в экстренных ситуациях, и даю свой фидбек. С начала 2024 года мы с командой контента и шеф-редактором Александром Мирошкиным начали снимать ролики, а к 2025 году случилось так, что «Авто.ру» начали поддерживать меня в дрифте, за что я очень благодарен!

Спонсорские наклейки «Авто.ру» и «Яндекс» на автомобилях Дениса.

Техника

— Как ты работаешь с командой механиков над настройкой автомобиля для дрифта? Какие параметры наиболее важны: угол, мощность, подвеска и так далее?

— Четверку я построил полностью самостоятельно, но пришел к выводу, что хочу пробовать подключать команду механиков, которой смогу делегировать работу с автомобилем, а самому уделять больше внимания пилотированию, и начать пробовать различные варианты настроек.

Кадры из влогов Дениса, как он дорабатывал и подготавливал свои машины к соревнованиям.

В дрифте работает симбиоз: недостаточно накрутить мощности, не трогая подвеску, и наоборот: недостаточно сделать классную управляемость на слабом моторе.

Помимо автомобиля есть еще одна, наверное самая важная составляющая — это опыт и чувство автомобиля. Если пилоту, не имеющему должных навыков предоставить самый топовый автомобиль — это не приведет к успехам без тренировок и упорства.

— С этим мы согласны на все сто, но всё же, какие модификации ты считаешь самыми важными для успешного дрифта?

— Основной спек: мощность, правильно настроенная подвеска, гидроручник — этого достаточно, чтобы хорошо ехать.

— Как ты выбираешь и оцениваешь шины для дрифта? Какие факторы влияют на твой выбор: температура, состав, давление?

— Большинство чемпионатов постепенно приходит к моношине, и я считаю, что это отличное решение. Оно исключает возможность читов с резиной. У меня есть пару фаворитов для разных покрытий, но очень интересно попробовать еще несколько моделей шин.

А вот с давлением предстоит много экспериментов, я пока не вывел оптимальную формулу давления в зависимости от покрытия.

— Давай теперь про мечты. Самая желанная машина — какая она? Давайт так: что бы взял для личного пользования, а что для гонок.

— Этот список практически бесконечный — нравится большое количество автомобилей под разные задачи. Могу выделить ТОП-3: BMW М4 себе на повседнев, Mercedes AMG GT очень нравится супруге, и G-Class в семейный автопарк.

Под летний дрифт на текущий момент вижу интересной платформу BMW M2 G87, ну а на зиму есть Жиги.

Автомобили мечты: BMW М4, Mercedes AMG GT, G-Class.

— У кого из дрифтеров особенно нравится проект? Чем он так примечателен для тебя?

— Мне импонирует большое количество автомобилей из «RGS GP», но особенно хочется выделить Z-шку Аркадия Цареградцева. Она нравится тем, что к каждой детали подошли с умом и эстетикой! В машине нет ничего лишнего, никакой проводок/шланг не болтается, все детали на своих местах, и это смотрится очень красиво!

Обновленная Firelady 370Z сезона 2025 Аркадия Цареградцева.

Философские вопросы

— Как ты поддерживаешь здоровую конкуренцию и уважение к соперникам в дрифте?

— Мы можем быть друзьями в жизни, но в заезде соперниками, и это нормально. Важно понимать эту разницу и не накладывать одно на другое.

— Как ты относишься к риску в дрифте? Как ты его оцениваешь и минимизируешь? Как ты относишься к такому риску, как дрифт на улице?

— Риск — одна из важнейших составляющих классного заезда. Было много случаев, когда пилоты ехали вроде одинаково, но один выделялся именно рискованностью перекладок или постановок. В таком случае дальше проходит пилот, который ехал более агрессивно.

Негативно отношусь к гонкам на дорогах общего пользования — такие действия являются очень непонятными, опасными и неожиданными для обычных автомобилистов.

— Каково твоё мнение о будущем дрифта? Куда движется этот вид автоспорта? Какие инновации в дрифт-карах ты хотел бы увидеть в будущем: электрические дрифт-кары, новые системы управления и так далее?

— Мне очень импонирует как «Российская дрифт серия» растет с каждым годом. в 2018 году, когда я впервые посетил вживую этап «GP» на «Moscow Raceway», я подумал, что лучше организации быть не может, однако команда «РДС» не перестает удивлять и придумывает что-то новое каждый год!

Помимо организаторов, хочется отметить и рост уровня взаимодействия команд со зрителями. Мне очень нравится наблюдать за эволюцией команд «RDS GP», они из сезона в сезон придумывают новые решения для своих автомобилей.

Однозначно могу сказать — я не фанат электромобилей. Сильно надеюсь, что автоспорт останется с запахом бензина и громко ревущими двигателями!

— Если бы ты не стал дрифт-пилотом, кем бы ты хотел быть?

— Вся моя жизнь связана с техникой: папа научил меня водить в 6 лет, а полностью самостоятельно я поехал впервые в 8 лет. Потом были скутеры, мотоциклы, и в 12 лет я пришел в автомобильный спорт, сейчас не представляю свою жизнь без гонок.

Вот что еще интересно, где-то в 13 лет у меня появилась маленькая видеокамера, и я помню, как начал активно записывать различные интересные моменты из жизни. Тогда еще не было термина «блогер», да и в целом никто особо не занимался записью роликов, но мне всегда это нравилось. Недавно пересматривал архив записей, на жестком диске лежит целая эпоха моей молодости, которая проходила в постоянном пересечении с техникой.

Спустя годы мой азарт к записи роликов вырос, и сейчас я развиваюсь в профессии блогера. Мне интересно продумывать сценарий до мелочей, записывать ролики, монтировать, а потом смотреть на большом экране то, что мы с командой создали.

Так что если не гонщик, то точно блогер!

Главный экспедиционный проект года «Бездорожье» от «Авто.ру», в котором Денис пинимал участие.

— Если бы ты мог вернуться в прошлое и дать себе совет в начале карьеры дрифтера, что бы ты сказал?

— Всегда придерживаюсь правила: если берешься за что-то — делай это хорошо, и до конца. Ровно с таким же подходом я вошел в дрифт, и постепенно, шаг за шагом, улучшаю машину, свои навыки вождения, и стараюсь между этим не забывать получать удовольствие от самого процесса.

Конец

— Блин, Ден, спасибо тебе, что ты стал нашим первым гостем в рубрике «Траектория героя». Для нас это очень ценно. Удачи тебе в карьере, обязательно встретимся с тобой ещё раз, чтобы рассказать о твоих новых высотах.

— Хочется выразить слова благодарности команде «Маркет RS», вы подошли к этому проекту очень профессионально, я с огромным удовольствием вспомнил свою гоночную историю, и рассказал о ней.

Вообще, это мое первое большое интервью, и я испытываю небольшое волнение, но с огромным интересом подхожу к нему. Хочу пожелать вам процветания как в реализации бизнес-идеи, так и в гонках, всё-таки мы встретили друг друга на фоне нашей любви к тачкам и автоспорту.

Всем нашим читателем спасибо за внимание, и помните, чем бы вы не занимались — будьте в этом лучшими!

— Подписывайтесь на Дениса в соцсетях

— Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?

Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.

Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!

Назад На главную Хочу стать героем