Купить
Наши проекты
Компания
Контакты
Ещё каталоги
Отсканируйте куаркод, и все контакты автоматически сохранятся к вам в записную книжку на телефоне, или сохраните файл VCF и импортируйте в любую другую книгу контактов
Мерч и фан-культура
Главная
Анатолий Хосев
«Я стараюсь не думать о том, что что-то сломается. Это вообще база: что-то обязательно сломается, но не нужно этого бояться, думать об этом — нужно просто ехать, получать кайф»
31 августа 2025, редакция «Маркет RS»
Привет, друзья сегодня у нас в гостях Анатолий Хосев из Москвы:
Путь с Толей интересен тем, что дрифт для него — хобби, а не основная работа, но это не помешало ему сделать так много в этом направлении моторспорта. Интервью с Толей Хосевым. Погнали!
- Роль: профессиональный гонщик;
- Дисциплина: дрифт;
- Стаж: больше 10 лет;
- Ещё: блогер, амбассадор «Озон» и «Sintec».
- Толя в профессиональном дрифте недавно — с 2023 году, откатал 3 сезона в соревнованиях, обладатель легендарных E36 и Mark II, амбассадор «Озон» и «Sintec», блогер и основатель команды «Xoka Drift Family».
Путь с Толей интересен тем, что дрифт для него — хобби, а не основная работа, но это не помешало ему сделать так много в этом направлении моторспорта. Интервью с Толей Хосевым. Погнали!
Начало карьеры
— Толя, привет. Когда и как в тебя впервые проснулась тяга к автоспорту? Было ли это что-то конкретное: фильм, гонка, человек, что зажгло эту искру? Расскажи о самом раннем воспоминании, связанном с автомобилями и скоростью, с чего ты начинал свой путь в профессиональный автоспорт?
— Привет! Самое первое воспоминание из детства — лет, может, 7–8. Нас с братом катал его отец на ВАЗ-2106, и зимой он частенько делал «полицейский разворот». Почему-то уже тогда нам это очень нравилось, и мы всегда просили повторить.
ВАЗ-2106, на котором отец катал Анатолия в детстве.
Потом подросли — лет в 12–13 — и так же с братом уже сами на ВАЗ-2106 брали, можно сказать, тайком кататься по деревне и повторяли те самые развороты, занося автомобиль. Потом уже вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт», и только тогда я узнал, что это, оказывается, тот самый дрифт.
Когда было 18 лет, получил права и приобрёл ВАЗ-2107 — тогда ещё дрифт не был на каждом шагу, в моде был драг и уличные гонки. И вот начался первый тюнинг моих Жигулей: спортивные валы, горизонтальные карбюраторы, выхлоп и так далее. Можно сказать, любовь к автомобилям, тюнингу и духу соперничества и стала началом дальнейшего профессионального пути.
Когда было 18 лет, получил права и приобрёл ВАЗ-2107 — тогда ещё дрифт не был на каждом шагу, в моде был драг и уличные гонки. И вот начался первый тюнинг моих Жигулей: спортивные валы, горизонтальные карбюраторы, выхлоп и так далее. Можно сказать, любовь к автомобилям, тюнингу и духу соперничества и стала началом дальнейшего профессионального пути.
Первый авто и первый тюнинг, вдохновлённый фильмом «Форсаж».
— Были ли моменты, когда ты сомневался в своем выборе? Может быть, родители не одобряли или были другие приоритеты? Как ты преодолел эти сомнения и вернулся на путь автоспорта?
— К счастью, семья всегда одобряла моё увлечение автомобилями. Сомнения были только в голове — всё-таки на это увлечение уходит большая часть финансов. Поэтому за всё время я несколько раз продавал свои авто, брал небольшую паузу и потом снова возвращался к этому.
С возрастом пришло понимание: не надо спешить, делать всё постепенно, по мере возможности — и обязательно будет прогресс и результат, а не рубить всё и потом строить заново.
С возрастом пришло понимание: не надо спешить, делать всё постепенно, по мере возможности — и обязательно будет прогресс и результат, а не рубить всё и потом строить заново.
— Самостоятельные тренировки без помощи — кажется это сопряжено с большим количеством ошибок, а значит и повреждений. Был ли у тебя страх сломать что-то в машине, который тормозил тебя в таких тренировках?
— Я стараюсь не думать о том, что что-то сломается. Это вообще база: что-то обязательно сломается, но не нужно этого бояться, думать об этом — нужно просто ехать, получать кайф. Да, самостоятельно, конечно, эффекта от тренировок я считаю меньше, но, увы, я сам так и не пробовал тренироваться с тренером, поэтому учимся на своих ошибках.
— Расскажи о твоем первом соревновании. Что чувствовал? Какие были трудности? Что ты вынес из этого опыта?
— Соревнования по автоспорту у меня начались не так давно — первые были в 2023 году. Это любительские дрифт-соревнования «Сатюкап», которые проводит Евгений Сатюков, чемпион «RDS» в 2016. Ранее они также проводили зимние соревнования «Жэ & Жэ» с Евгением Ружейниковым.
Узнал я о них из соцсетей, так как давно за ними следил, да и знакомые пилоты уже нехило там рубились, и мне тоже захотелось попробовать свои силы. Требования к пилотам и авто самые лояльные, своя атмосфера, которая затягивает. Подаёшь заявку и вот ты уже попадаешь на свои первые соревнования. Уровень соперников к этому времени уже стал высоким: и по подготовленности авто, и по скилу пилотов.
Я выступал на турбовой BMW E36, серьёзных трудностей с авто на этапе не было — это очень радовало.
Чувства были смешанные: восхищение от всего происходящего, радость, что я наконец участник и могу попробовать свои силы, но одновременно с этим — невероятное волнение на линии старта. Сначала расстроился, что не прошёл квалификацию, а потом — воодушевление расти и стремиться развиваться дальше. В общем, с одной стороны страшно, а с другой — положительные эмоции всё перекрывают.
Узнал я о них из соцсетей, так как давно за ними следил, да и знакомые пилоты уже нехило там рубились, и мне тоже захотелось попробовать свои силы. Требования к пилотам и авто самые лояльные, своя атмосфера, которая затягивает. Подаёшь заявку и вот ты уже попадаешь на свои первые соревнования. Уровень соперников к этому времени уже стал высоким: и по подготовленности авто, и по скилу пилотов.
Я выступал на турбовой BMW E36, серьёзных трудностей с авто на этапе не было — это очень радовало.
Чувства были смешанные: восхищение от всего происходящего, радость, что я наконец участник и могу попробовать свои силы, но одновременно с этим — невероятное волнение на линии старта. Сначала расстроился, что не прошёл квалификацию, а потом — воодушевление расти и стремиться развиваться дальше. В общем, с одной стороны страшно, а с другой — положительные эмоции всё перекрывают.
Скольжение на первом соревновании «Сатюкап», авто — турбовая BMW E36.
— Какой был первый автомобиль для автоспорта? Где покупал, как ремонтировал, что в нем улучшал? Какие истории с ним связаны? Это был осознанный выбор или случайность? Что он для тебя значил?
— Вообще были разные авто. Первый, который брал для спорта, был BMW E36 купе на M50B20 Turbo — назвал я его «Баварский Дьявол», с болтовым каркасом, весь в пластике, стекла поликарбонат и так далее.
«Баварский Дьявол» — первый полноценный дрифт-проект на базе купе BMW E36 M50B20 Turbo.
Покупка была очень интересная: у меня была стоковая BMW E36, тоже купе, я привёз её в сервис и увидел там этот корч. Он был такой злой с виду, как-то я его ещё до этого видел в интернете, конечно, он запал в душу. Тогда, пообщавшись с мастером Ромой, это был его автомобиль, договорились о покупке.
После покупки оказалось, что он не настроен, и машина не ехала на свой потенциал. Поменяли мозги, настроили. Настраивали на ходу на Ленинградке по платке — тогда как раз акция была для BMW бесплатно.
Помню, как на скорости 200+ оторвало спойлер. Хорошо, он был ещё на страховочных тросах. В общем, чинил, обслуживал в основном своими силами, помогали друзья и братья.
После покупки оказалось, что он не настроен, и машина не ехала на свой потенциал. Поменяли мозги, настроили. Настраивали на ходу на Ленинградке по платке — тогда как раз акция была для BMW бесплатно.
Помню, как на скорости 200+ оторвало спойлер. Хорошо, он был ещё на страховочных тросах. В общем, чинил, обслуживал в основном своими силами, помогали друзья и братья.
На нём были первые выезды на разные мероприятия: «BMW Fest», «Drift Family», первый «Drift Expo».
Этот автомобиль, конечно, запомнился. Пробыл он у меня 2,5 года, далее уехал в Питер, потом в Рязань, и, кстати, так там и обитает, выступает в соревнованиях. Знаю владельца, и они даже приезжали в Москву на «Drift Expo» — это была приятная встреча.
Этот автомобиль, конечно, запомнился. Пробыл он у меня 2,5 года, далее уехал в Питер, потом в Рязань, и, кстати, так там и обитает, выступает в соревнованиях. Знаю владельца, и они даже приезжали в Москву на «Drift Expo» — это была приятная встреча.
Текущая карьера и тренировки
— Какие самые серьезные проблемы или вызовы стоят сейчас в твоей карьере: финансы, поиск спонсоров, конкуренция, технические сложности, травмы? Как планируешь их преодолеть?
— Сейчас всё упирается во время — его нужно очень много уделять подготовке авто, настройке, тренировкам, чтобы конкурировать. А следом, конечно, х2 денег на всё это. А так как дрифт — это хобби, а не профессиональная деятельность, то время ещё требуется для семьи, работы, и больше дрифту пока я уделить не могу.
Пока не знаю, как дальше пойдёт мой путь… Возможно, будет небольшая пауза, чтобы перезарядить батарейки, как говорится, и с новыми силами ворваться. Паузу именно в плане соревнований, можно сказать, устал от эмоционального напряжения. Сложности с логистикой авто, сборы, загрузки, разгрузки — всё как будто сейчас стало не в кайф.
Но дрифт, конечно, не бросаем — просто захотелось сменить обстановку. Продать мой корч Mark II и купить тачку на дэйли: рассматриваю Mark или Chaser в 100-м кузове, тоже заряженный, чтобы можно было посещать фестивали, трек-дни и вечером красиво по городу покататься. Без дрифта по улицам, конечно. Вот такие мысли всё чаще посещают.
Пока не знаю, как дальше пойдёт мой путь… Возможно, будет небольшая пауза, чтобы перезарядить батарейки, как говорится, и с новыми силами ворваться. Паузу именно в плане соревнований, можно сказать, устал от эмоционального напряжения. Сложности с логистикой авто, сборы, загрузки, разгрузки — всё как будто сейчас стало не в кайф.
Но дрифт, конечно, не бросаем — просто захотелось сменить обстановку. Продать мой корч Mark II и купить тачку на дэйли: рассматриваю Mark или Chaser в 100-м кузове, тоже заряженный, чтобы можно было посещать фестивали, трек-дни и вечером красиво по городу покататься. Без дрифта по улицам, конечно. Вот такие мысли всё чаще посещают.
— Как справляешься с давлением, стрессом и неудачами в автоспорте? Какие техники используешь для поддержания психологической устойчивости и концентрации? Как выглядит твоя ментальная подготовка перед гонкой?
— Вообще очень спокойно к этому отношусь. Возможно, потому что пока и побед серьёзных не было. Получаю удовольствие от процесса. Сама атмосфера происходящего радует.
— Есть любимый поворот, трасса или ивент? Что делает их особенными? Какие эмоции испытываешь, когда находишься там?
— Да, есть такое. Наверное, на каждом треке или ивенте есть что-то своё особенное, и столько трасс и мероприятий, где я ещё не был. Всё впереди — думаю, список только пополняется.
Очень нравится обратный конфиг на «ADM Raceway», когда ты максимально разгоняешься, у меня максималка на постановке — 110 км/ч, ставишься и летишь эту длинную дугу, а машина ускоряется — это прям кайф.
Очень нравится обратный конфиг на «ADM Raceway», когда ты максимально разгоняешься, у меня максималка на постановке — 110 км/ч, ставишься и летишь эту длинную дугу, а машина ускоряется — это прям кайф.
Та самая дуга на «ADM Raceway».
С недавних пор посещаю фестиваль «No Drift No Fest», и он очень полюбился своей энергией и динамикой. На ивенте проходят разные контесты: «360 Challenge», «Kiss the Wall», «Паровозы», и каждый раз появляются новые. Интересно в каждом поучаствовать, попробовать себя.
Конечно же, «Drift Expo». Уже как традиция — побывать на открытии сезона и закрытии, два дня беззаботного дрифта. Просто в кайф. Помню, как был участником на самом первом «Expo»: тогда это ещё была просто выставка в павильоне в Сокольниках. Выставлял туда свой первый дрифт-корч BMW E36 купе на турбо M50B20.
Конечно же, «Drift Expo». Уже как традиция — побывать на открытии сезона и закрытии, два дня беззаботного дрифта. Просто в кайф. Помню, как был участником на самом первом «Expo»: тогда это ещё была просто выставка в павильоне в Сокольниках. Выставлял туда свой первый дрифт-корч BMW E36 купе на турбо M50B20.
«Баварский Дьявол» на выставке «Drift Expo» в Сокольниках в 2017 году.
А в этом году стал участником первого в истории «RDS Фест» он так же останется в памяти навсегда.
Кадрый с «No Drift No Fest», «Drift Expo» и «RDS Фест» в 2025 году.
— Про «Drift Expo» ты так интересно сказал: «… беззаботного дрифта». Что ты имел ввиду под беззаботным? Это такой дрифт без необходимости кому-то что-то доказывать, скольжение ради скольжения?
— Да, именно. Нет задания, не думаешь о результате, не думаешь о технике. На «Drift Expo» я просто получаю удовольствие от дрифта, от людей, вообще от всего, что происходит.
Бывает, настолько накатаюсь, что во второй день фестиваля могу выехать буквально пару раз, а остальное время просто гуляю, смотрю, как катаются ребята, общаюсь со зрителями, пилотами.
Бывает, настолько накатаюсь, что во второй день фестиваля могу выехать буквально пару раз, а остальное время просто гуляю, смотрю, как катаются ребята, общаюсь со зрителями, пилотами.
Скольжение на «Drift Expo».
— Был ли в карьере момент, когда чувствовал себя на грани, когда казалось, что все идет не так? Как смог пережить этот период и вернуться сильнее?
— Возможно, это еще будет впереди, так как именно автоспорт у меня второй сезон.
— Оооо, «Озон»! Нынешняя твоя тачка полностью обклеена в стиль этой компании, как так? Это твой спонсор?
— Да, с компанией «Озон» мы сотрудничаем третий сезон. Я сам работаю в компании, и как-то проходила рекламная акция: на личные автомобили курьеров частично клеили ливрею с брендом — тогда и появилась идея предложить поклеить спорткар.
Связался с менеджерами, которые курировали этот проект, расписал про себя и своё увлечение, сделал презентацию. Оказалось, что в компании есть проект поддержки сотрудников в автоспорте, и как раз тогда набирали участников. В общем, оказался в нужное время в нужном месте. Нас несколько человек от регионов: Центральный, Юг, Сибирь.
Так и получилось начать сотрудничество. Огромная благодарность компании за поддержку — это даёт возможность участвовать гораздо больше. Ну и красивая ливрея, которая круто преображает авто. А ещё так приятно на мероприятиях слышать восклики: «Ооооо, Озон!»
Связался с менеджерами, которые курировали этот проект, расписал про себя и своё увлечение, сделал презентацию. Оказалось, что в компании есть проект поддержки сотрудников в автоспорте, и как раз тогда набирали участников. В общем, оказался в нужное время в нужном месте. Нас несколько человек от регионов: Центральный, Юг, Сибирь.
Так и получилось начать сотрудничество. Огромная благодарность компании за поддержку — это даёт возможность участвовать гораздо больше. Ну и красивая ливрея, которая круто преображает авто. А ещё так приятно на мероприятиях слышать восклики: «Ооооо, Озон!»
Ливрея бренда-партнёра «Озон».
— Обратили внимание, что у тебя в соцсетях написано «Техпартнер „Sintec“» и «Xoka Drift Family». Как это техпартнёр и что за семья?
— В 2025 году компания «Sintec» решила нас поддержать и стала нашим техническим партнёром. Они полностью снабдили нашу команду на сезон своей продукцией: масла, автохимия, антифризы. За это мы очень благодарны и надеемся, что продолжим сотрудничество дальше.
«Sintec» — техпартнёр команды Толи и новый Toyota Chaser X100 с фирменными деколями партнёра.
Команда «Xoka Drift Family» — это реально семья:
- Алексей — пилот, сначала тоже гонял на BMW E36, а потом вслед за мной тоже продал и купил Чайзер;
- Кирилл — главный механик: когда мы уже бы опустили руки, он доведёт дело до конца;
- Дмитрий — наш маркетолог, занимается всем, что связано с продвижением: мерч, стикеры, флаги, палатка — всё благодаря ему.
- Наши жёны, девушки, дети — мы всегда ездим большой компанией, все вместе. Можно сказать, дрифт нас реально сплотил.
Xoka Drift Family.
Техника
— Какую машину назвали бы своей любимой или самой запоминающейся? Почему?
— BMW E36 купе, потому что это был первый корч — те эмоции уже, наверное, ни с чем не сравнятся.
Самый любимый первый корч «Баварский Дьявол».
— А что после этой е-шки взял? Какая машина у тебя сейчас? Как ты вообще подходишь к выбору автомобилей для дрифта сейчас со своим опытом: визуал, двигатель, колёсная база, развесовка, минимальные требования к доработке, большие возможности кастомизации?
— После неё было ещё две BMW E36 — одна купе и одна седан. Сейчас — Toyota Mark II JZX81. BMW считаю самой простой и самой подходящей платформой для дрифта: много разного тюнинга, куча готовых решений на любой кошелёк. Относительно проста в ремонте — я сам чинил, а на последнем седане собрал турбо-кит и проездил на ней три сезона.
Сейчас пересел на Тойоту только потому, что захотелось попробовать JZ, захотелось мощнее, с большим потенциалом. И так как рассматривал авто для соревнований — искал уже максимально подготовленный, чтобы был облегчён, с каркасом, и так повезло, что нашёл этого Марка.
Сейчас пересел на Тойоту только потому, что захотелось попробовать JZ, захотелось мощнее, с большим потенциалом. И так как рассматривал авто для соревнований — искал уже максимально подготовленный, чтобы был облегчён, с каркасом, и так повезло, что нашёл этого Марка.
Влог Толи с командой и семьёй с «Drift Expo» в 2025 году.
— Что порекомендуешь новичкам, мечтающим об автоспорте? С чего начать? Какую технику использовать? Какие ошибки нужно избегать?
— Если планируешь развиваться в автоспорте, то начинай с малого — бери платформу, на которую есть готовые решения по тюнингу, и запчасти не стоят космоса, их легко найти.
Я бы начинал с BMW E36 — подойдёт для лета, влажных гонок и зимы. Главное — всё постепенно: наращивай скилл и улучшай авто шаг за шагом. Больше катайся, меньше строй. И делай это легально — на специальных площадках. У нас спокойно можно покататься в «Кружок дрифта» в ЦТВС Москва, очень позитивные ребята, которые сразу подскажут и помогут поехать и получить результат. Можно ещё на «Авито» поискать тренеров — сейчас много кто учит, можно записаться на тренировку. Или смотреть трек-дни на трассах.
Я бы начинал с BMW E36 — подойдёт для лета, влажных гонок и зимы. Главное — всё постепенно: наращивай скилл и улучшай авто шаг за шагом. Больше катайся, меньше строй. И делай это легально — на специальных площадках. У нас спокойно можно покататься в «Кружок дрифта» в ЦТВС Москва, очень позитивные ребята, которые сразу подскажут и помогут поехать и получить результат. Можно ещё на «Авито» поискать тренеров — сейчас много кто учит, можно записаться на тренировку. Или смотреть трек-дни на трассах.
— Почему выбрал именно дрифт? Как относишься к автоспорту и к своему месту в нем: дух соперничества, дружба, риск, самовыражение?
— Выбрал дрифт за его многогранность: сегодня могу ехать на соревнования, завтра — на фестиваль и так далее. Дрифт по эмоциям разный, и ты тоже от него можешь получать разное.
Лично для меня это уже часть жизни, мне нравится быть частью этой культуры. Это мой способ самовыражения. Я получаю эмоции просто собирая тачку, кайфую просто посещая выставку.
На соревнованиях эмоции вообще могут быть как качели: то воодушевлён, то расстроен, то в гневе, и это тоже кайф. Прикольная эмоциональная перезагрузка. Я счастлив, что встретил единомышленников, с кем мы стали лучшими друзьями и дружим семьями. За всё это спасибо дрифту!
Лично для меня это уже часть жизни, мне нравится быть частью этой культуры. Это мой способ самовыражения. Я получаю эмоции просто собирая тачку, кайфую просто посещая выставку.
На соревнованиях эмоции вообще могут быть как качели: то воодушевлён, то расстроен, то в гневе, и это тоже кайф. Прикольная эмоциональная перезагрузка. Я счастлив, что встретил единомышленников, с кем мы стали лучшими друзьями и дружим семьями. За всё это спасибо дрифту!
— Если бы мог вернуться в прошлое и дать совет самому себе в начале карьеры, что бы сказал?
— Пусть все идет своим чередом, как есть.
— У кого из дрифтеров особенно нравится проект (мы так называем авто, который построен для дрифта)? Чем он так примечателен для тебя?
— Много разных, интересных. Сейчас в «RDS GP» нравится Dodge Viper Predator 2.0 Александра Абрамова. Необычный проект с интересными решениями.
Вдохновляющий Dodge Viper Predator 2.0 Александра Абрамова.
Философские вопросы
— Как ты поддерживаешь здоровую конкуренцию и уважение к соперникам в дрифте?
— С моей стороны максимально дружеская атмосфера ко всем участникам, рад за успехи ребят и за прогресс.
— Как ты относишься к риску в дрифте? Как вы его оцениваете и минимизируете? Как ты относишься к такому риску, как дрифт на улице?
— Риск, по-моему, оправдан только на треке, в заезде. К дрифту на улице отношусь негативно. Сейчас полно мест, где можно покатать безопасно и легально.
— Каково твоё мнение о будущем дрифта? Куда движется этот вид автоспорта? Какие инновации в дрифт-карах ты хотел бы увидеть в будущем: электрические дрифт-кары, новые системы управления и так далее?
— Думаю, дрифт будет только набирать обороты. Хотелось бы, чтобы появилось деление по классам авто — это бы немного снизило гонку вооружений. И ещё хочется больше подготовленных площадок для тренировок.
— Если бы ты не стал дрифт-пилотом, кем бы ты хотел быть?
— Мотокросс. С детства были мопеды мотоциклы, нравилось гонять по полям и лесопосадкам. Но дрифт затянул.
Главный экспедиционный проект года «Бездорожье» от «Авто.ру», в котором Денис пинимал участие.
Конец
— Подписывайтесь на Анатолия в соцсетях:
— Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?
Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Хочу стать героем
Заполните форму и отправьте нам, как только наш редактор прочитает её, он свяжется с вами, чтобы уточнить подробности и запланировать работы.
