Главная
Григорьев Олег
«Ралли — технический вид спорта, так что неудачи — это нормально, это рядовой момент, надо просто двигаться дальше».
Привет, друзья, сегодня у нас в гостях Олег Григорьев:
Невероятная концентрация раллийного опыта в интервью от пилота со стажем больше 40 лет! Поговорили с Олегом о том, как начинали свой путь пилоты в СССР и на чём ездили; о ценности товарищества на этом пути; качествах пилота и штурмана, которые делают их стабильно хорошими; о победах и поражениях, трудностях и как с ними справляться; о том, как побеждать на заднеприводном «Жигули», когда вокруг соперники на более современных автомобилях; и ещё много о чем — а как иначе, когда за плечами такой опыт. Друзья, интервью Олега Григорьева. Поехали!
- Роль: пилот.
- Дисциплина: ралли.
- Стаж: более 40 лет.
- Награды: множество. Самая памятная — первый в карьере диплом за призовое место: Открытый Чемпионат Ленинграда и Ленинградской области по зимним трековым гонкам, февраль 1983 года, в этой гонке участвовало три чемпиона СССР, первое место занял чемпион СССР по ралли 1982 года Николай Бороздин, вторым стал Олег Григорьев, третье место — Андрей Белолипский на «Вихуре»
- Основная работа: инструктор по вождению.
- Увлечения: рыбалка, дальние поездки на автомобиле.
Невероятная концентрация раллийного опыта в интервью от пилота со стажем больше 40 лет! Поговорили с Олегом о том, как начинали свой путь пилоты в СССР и на чём ездили; о ценности товарищества на этом пути; качествах пилота и штурмана, которые делают их стабильно хорошими; о победах и поражениях, трудностях и как с ними справляться; о том, как побеждать на заднеприводном «Жигули», когда вокруг соперники на более современных автомобилях; и ещё много о чем — а как иначе, когда за плечами такой опыт. Друзья, интервью Олега Григорьева. Поехали!
Начало пути
— Помните тот момент, когда решили: «Хочу на старт»? Что тогда именно подтолкнуло — поездка, друг, запах бензина или просто любопытство?
— В ралли попал случайно. Знакомый посоветовал прийти в мотокросс, а там рядом была автомобильная команда, и освободилась спортивная машина, и вот с мотоцикла спортивного я уже пересел на спортивную машину. Естественно, хотел раньше начать, но не было возможности. А тут подвернулся такой случай, поэтому пересел на машину и начал уже заниматься этим делом. Это было в 1982 году.
Слева: «Москвич-412», 1983 г. , ралли-кросс, результат - 3 место. Справа: Открытый Чемпионат Ленинграда и Ленинградской области по зимним трековым гонкам, 1983 г.
— Как выглядели первые годы: учились у кого‑то, собирали машины в гараже, ездили ради удовольствия или сразу начали гонять всерьез?
— Гонять всерьез сразу — это возможно, когда тебе все сделают, чтобы ты только гонял. Но в те времена в СССР такого не было. Было так, что пока ты гайки не покрутишь, пока ты не пройдешь какой-то тернистый путь, то и не сядешь за руль. Поэтому учиться — учились. В первом спортивном гараже, куда я попал, были люди, которые были чемпионами — тогда еще СССР. Мы подсматривали у них, они помогали нам. И так потихоньку-потихоньку и встал в строй, так сказать.
— Кто или что помогло вам в начале — и важнее не имя, а какие качества у тех людей тогда были ценны для вас? Чего вам не хватало и на что вы опирались?
— Когда начинаешь заниматься чем-то, ничего толком не знаешь. Поэтому, когда рядом у тебя есть товарищи, которые что-то знают, что-то умеют, то, естественно, обращаешься за помощью к ним. Мы гонялись в одной команде, поэтому секретов ни у кого не было, друг другу помогали: и советами, и даже физически, если нужно было. Конечно, мы смотрели на старших, более серьезных ребят, и стремились к их уровню. Всегда рядом были люди, которые служили ориентиром, — два чемпиона СССР, так что было на кого смотреть.
Команда ЛСХИ, 1983 г. Второй слева - Олег Григорьев, крайний справа – Николай Бороздин, чемпион СССР по ралли.
— Про качества можете что-то добавить? Какие человеческие качества — у тех людей, на которых вы ориентировались?
— Прежде всего это терпение, стремление добиться цели. В те времена не было профессионального раллийного спорта, у всех были обязательства: и семья, и дети, и работа, и так далее, поэтому все выкраивали свободное время. Вместо того, чтобы, грубо говоря, лежать на пляже, сидели в гараже. Чтобы добиться успеха, чего-то достичь, нужны были терпение и труд. Вот эти качества были у людей, на которых я смотрел.
О роли пилота и команде
— Что для вас значит быть пилотом? Какие качества, на ваш взгляд, делают хорошего гонщика?
— Пилот — это тот, кто управляет автомобилем в условиях конкуренции. Пилот — это не просто водитель, это гонщик, у него есть соревновательный процесс. Хорошим гонщиком его делают, прежде всего, хладнокровие, спокойствие, умение принимать правильное решение в доли секунды — потому что больше, как правило, не дается.
Олег за рулём ВАЗ 2105 на марафоне «25 часов Айранне», 2019 год.
— Была ли у вас постоянная команда или вы чаще собирали людей на конкретные этапы? Расскажите, какие черты вы цените в людях, которых зовёте в свою команду.
— Команда была, когда был СССР. Тогда у меня было две команды. Первая — это был ЛСХИ, сейчас это Аграрный университет, — там была команда: пять автомобилей, десять человек. Все друг друга знали, друг другу помогали, по жизни общались.
Вторая команда — под руководством Сингуринди, это был ЛИИЖТ, там было более ответственно. Там я был недолго, потому что родился сын, пришлось мне уйти на какое-то время.
Ценность людей в команде — наверное, в том, что они одинаково с тобой понимают, что нужно делать, так же ответственно относятся, плюс взаимопонимание. Каждый человек должен знать свое дело, свое место, и тогда будет слаженность в команде.
Вторая команда — под руководством Сингуринди, это был ЛИИЖТ, там было более ответственно. Там я был недолго, потому что родился сын, пришлось мне уйти на какое-то время.
Ценность людей в команде — наверное, в том, что они одинаково с тобой понимают, что нужно делать, так же ответственно относятся, плюс взаимопонимание. Каждый человек должен знать свое дело, свое место, и тогда будет слаженность в команде.
Первая зачетная книжка спортсмена-перворазрядника Олега Григорьева.
— Как вы ощущаете идеальную роль механика в своей команде — что он должен уметь и каким характером обладать, чтобы вы могли ему доверять в экстренной ситуации?
— Прежде всего, не каждому механику доверишь. Механику доверяют тому, который знает, что делать, которому доверяешь в автомобиле. Если он что-то не закрутил, значит, ты не доехал, это в лучшем случае, а в худшем ты имеешь более сложные последствия. Поэтому здесь доверяешь тому, кто знает, что делать, умеет делать то, что надо.
— Из чего рождается доверие? Это какой-то опыт? Или когда знаешь человека долго?
— На слово человеку не поверишь. Надо проверить его сначала. Сначала надо посмотреть в деле. Если он реально понимает, что делать, и когда проверяешь после него и видишь, что все нормально, — тогда и доверяешь.
— Когда вы ищете штурмана, на какие качества в первую очередь смотрите — голос, спокойствие, умение принимать решения под давлением, чувство юмора? Какое качество штурмана для вас критично?
— Самое критичное у штурмана — это когда у него паника. Это первое. Второе: когда у штурмана слышишь в голосе, в интонации какой-то страх, неуверенность, это передается поневоле пилоту.
Лучше всего, когда штурман умеет перевести ситуацию на шутку. Например, был случай, когда мы попали в ямку. Удар был, в общем-то, сильный, но обошлось, последствий не было. И штурман тогда сказал: «Ну что ж, ну не ровная же дорога. А неровные дороги мы тоже, бывает, ездим». Вот этот юмор — он успокаивает, и это для пилота немаловажно. Но главное — спокойствие. Если у штурмана в голосе спокойствие, то и ты спокоен. Если у него в голосе паника, то и ты начинаешь думать, что что-то не так. А когда с юмором, то и паники нет.
Лучше всего, когда штурман умеет перевести ситуацию на шутку. Например, был случай, когда мы попали в ямку. Удар был, в общем-то, сильный, но обошлось, последствий не было. И штурман тогда сказал: «Ну что ж, ну не ровная же дорога. А неровные дороги мы тоже, бывает, ездим». Вот этот юмор — он успокаивает, и это для пилота немаловажно. Но главное — спокойствие. Если у штурмана в голосе спокойствие, то и ты спокоен. Если у него в голосе паника, то и ты начинаешь думать, что что-то не так. А когда с юмором, то и паники нет.
Слева: первая раллийная гонка для Олега Григорьева в спортивном зачете (до этого ездил только "нулем"), штурман – Сергей Степанов, 2000 год. Справа: ралли «Санкт-Петербург 2014», экипаж Олег Григорьев – Эдуард Ионин.
— Бывали ли случаи, когда именно взаимодействие внутри небольшой команды, а не высокая техника, решало исход гонки? Опишите такую ситуацию по ощущениям, без имен.
— Такое происходит, скорее всего, когда есть взаимовыручка. Потому что когда у тебя ломается машина, а человек из твоей команды может отдать свою деталь, и ты с этой деталью финишируешь, то это, конечно, и решает ситуацию. Тут взаимодействие: кто чем может, тот тем и помогает.
— Какой самый сложный вызов стоит перед вами сейчас? Это борьба с конкурентами, поиск спонсоров или что-то более глубокое — например, преодоление собственных границ?
— Границы ставит сам себе человек, у меня нет собственных границ как таковых. А вызов… Сейчас машина в процессе сборки. Соберу, выйду на старт, а там уже будет видно. Конкуренция всегда должна быть здоровая, здравая, без конкуренции не интересны гонки. А поиск спонсоров — тут как у всех, наверное, все хотят найти спонсоров.
— Ну, наверное, со спонсорами сейчас сложнее всего, да?
— Конечно. Хотелось бы получить финансовую поддержку, чтобы можно было участвовать в соревнованиях на более высоком уровне, где существенно выше стартовые взносы и в целом стоимость выезда получается выше.
Соперники и дух соревнований
— Как вы относитесь к противникам на трассе? Какие качества соперника заставляют вас выкладываться сильнее: настойчивость, чистая скорость, умение читать трассу?
— Когда без соперников — гонка как таковая не интересна. Даже когда ты занимаешь первое место, ты не получаешь никакого удовлетворения, то есть после гонки едешь как будто ты не с гонок, а с рыбалки или еще откуда-то, с грибов едешь. А когда ты конкурируешь за секунды, бьешься, тогда, конечно, приходится выкладываться. Там нужно применять все эти умения — и трассу читать, и скорость прибавлять, и сохранить машину тоже. Поэтому здесь, естественно, ты выкладываешься на все сто. Соперники мотивируют! Наличие соперников придает смысл гонке.
Олег за рулём ВАЗ 2101 на ралли «Сестрорецк 2006», доп Рощино, знаменитый поворот с трубой.
— Есть ли для вас идеальный соперник по духу — не имя, а сочетание черт, — у которого хочется учиться или с которым приятно соревноваться?
— Таких людей много. Есть люди, которые действительно едут хорошо и красиво. И есть у кого учиться, есть на кого даже посмотреть со стороны и что-то принять к себе, взять на вооружение. Поэтому, конечно, есть интересные соперники. Идеального соперника одного назвать не могу. Их много.
— Случалось ли, что соперник преподносил вам урок — может, в отношении честной борьбы, подготовки или моментов на трассе? Что вы цените в таком уроке?
— Таких уроков было много. Кто-то мне дает урок, кому-то я даю урок. Это все время на гонках происходит. Кто-то не угадал с резиной, кто-то что-то еще не угадал. Поэтому каждая гонка, путь к победе — это какой-то опыт.
О трудностях и мотивации
— Как вы справляетесь с неудачами? Что помогает не терять мотивацию и двигаться вперед?
— Неудача — это сопутствующее. Наверное, нет такого, что человеку всегда везет, или всегда он удачливый. Естественно, не все всегда финишируют, и не только потому, что улетел: бывают с техникой проблемы или еще что-то. Поэтому здесь мотивация двигаться вперед — готовить машину и готовиться самому тоже, двигаться вперед по подготовке, по самовоспитанию. Если на месте сидишь, то ничего не получится, поэтому нужно всегда самому все равно двигаться. Если что-то сломалось — чиним и едем дальше. Ралли — технический вид спорта, так что неудачи — это нормально, это рядовой момент, надо просто двигаться дальше.
Я за рулем всю жизнь. Это уже просто образ жизни, по-другому и не представляю даже. Учитывая мою профессию — инструктор — ралли помогает мне по жизни чувствовать себя уверенно за рулем. Двигаться вперед заставляет просто интерес и желание.
Я за рулем всю жизнь. Это уже просто образ жизни, по-другому и не представляю даже. Учитывая мою профессию — инструктор — ралли помогает мне по жизни чувствовать себя уверенно за рулем. Двигаться вперед заставляет просто интерес и желание.
Международное ралли «Санкт-Петербург 2004», ВАЗ 2101, впервые у Олега в роли штурмана — сын Дмитрий.
— Какими качествами, по вашему мнению, должен обладать идеальный пилот? Что важнее: талант, упорство или хладнокровие?
— Важны и талант, и упорство, и хладнокровие — все вместе, плюс удача, плюс техника и все остальное. Все должно быть в совокупности, потому что ты можешь ехать быстро и очень хорошо, но если у тебя просто-напросто отвалится, например, гайка в моторе — ты сошел. Поэтому момент везения никто не отменял.
— Какая победа была для вас самой сложной и запоминающейся? Почему?
— Когда очень много побед, то каждая следующая победа становится более сладкой. Какая из них для меня самая сладкая, самая запоминающаяся — я не знаю. Если из недавних событий за последние 40 лет, то вспоминается эпизод, когда мы просто проехали гонку — для нас это была совершенно обычная, мы ни за какими регалиями не гнались, а на следующий день утром нам сказали, что мы каким-то образом стали кандидатами в мастера спорта. В общем-то, потом мы уже поняли, что это не удивительно, но в процессе гонки мы об этом даже не думали.
По таблице результатов — мы действительно ехали первыми в своем классе и первыми после трех машин абсолюта. Выиграли свой класс и стали четвертыми в абсолюте. Учитывая, что у нас самый слабый класс — 1600, поэтому быть с машиной такого класса на четвертом месте «абсолюта» — я считаю, что это достойная победа. Это было ралли «Санкт-Петербург 2023».
По таблице результатов — мы действительно ехали первыми в своем классе и первыми после трех машин абсолюта. Выиграли свой класс и стали четвертыми в абсолюте. Учитывая, что у нас самый слабый класс — 1600, поэтому быть с машиной такого класса на четвертом месте «абсолюта» — я считаю, что это достойная победа. Это было ралли «Санкт-Петербург 2023».
Ралли «Санкт-Петербург 2023», экипаж Олег Григорьев – Дмитрий Подлеснов: выиграли гонку в зачете 1600Н и стали четвертыми в «абсолюте» на ВАЗ 2101.
— Расскажите про самую неудачную гонку и какие выводы сделали после поражения?
— Было несколько таких гонок. Ну вот, например, когда перед гонкой проверили машину, приехали на гонку, а машина не заводится. Почему не заводится? Потому что провод оборвался внутри проводки, а нашли это механики уже спустя несколько дней.
Или второй случай. Проверили перед гонкой коробку передач, все было нормально. Приехали на гонку, стали снимать машину с прицепа — передачу не включить, коробка заклинила. Потому что пока мы проверяли коробку, нагрелся подшипник, он вклинил.
Таких вот поражений, неудачных и таких обидных, было достаточно много. Да и, наверное, у каждого есть такие. Какие выводы? Каждый раз все по-разному. Вот я сейчас рассказал про два случая. Какой можно сделать вывод? Проводку каждый раз проверять перед гонкой — всю не проверишь, коробку вскрывать перед каждой гонкой — тоже не проверишь. Это как раз момент везения, удачи.
Или второй случай. Проверили перед гонкой коробку передач, все было нормально. Приехали на гонку, стали снимать машину с прицепа — передачу не включить, коробка заклинила. Потому что пока мы проверяли коробку, нагрелся подшипник, он вклинил.
Таких вот поражений, неудачных и таких обидных, было достаточно много. Да и, наверное, у каждого есть такие. Какие выводы? Каждый раз все по-разному. Вот я сейчас рассказал про два случая. Какой можно сделать вывод? Проводку каждый раз проверять перед гонкой — всю не проверишь, коробку вскрывать перед каждой гонкой — тоже не проверишь. Это как раз момент везения, удачи.
Ралли «Карелия 2014», экипаж Олег Григорьев – Эдуард Ионин. В повороте заклинило левое переднее колесо, автомобиль вылетел с трассы, срубил радиатором два дерева.
О подготовке и технике
— Любите ли вы сами копаться под капотом или предпочитаете, чтобы этим занимался кто-то другой? Что помогает пилоту лучше понимать машину и быстрее исправлять проблемы?
— Ну, насчет того, что «любите сами копаться» — начнем с того, что я и копаюсь сам. То есть мы вдвоем со штурманом, мы с ним и копаемся. И другого никогда не было. Естественно, раз мы сами делаем машину, то сами ее знаем, сами все понимаем. Знаем и слабые места, и на что обратить внимание в последующем. Поэтому многие проблемы мы можем немножко предусмотреть. Но все проблемы предусмотреть нельзя.
Ралли «900 озер 2018»: на зрительском городском спецучастке на трамплине оторвало рулевую сошку, ремонт в полевых условиях.
— Расскажите про автомобили в вашей карьере: на каких моделях вы ездили и что вас в них цепляло — не просто марки, а ощущение и характер машины?
— Все машины, кроме одной, в моей карьере были на заднем приводе. Начинал я с «Москвича-412», и было это очень интересно. Тогда были всесоюзные ипподромные гонки, и при заявившихся 80 экипажах было два «Москвича». И вот когда на этом «Москвиче» я попал 12-м на старт, — этот момент, конечно, запомнился, потому что когда я выезжал уже на старт самого ипподрома, меня даже не пускали — маршалы не понимали, как «Москвич» мог попасть в класс «Жигулей», да еще и 12-м номером. Вот это было интересно.
Олег Григорьев и его первый раллийный автомобиль – «Москвич-412».
Было такое, что попробовал на «восьмерке» проехать. Ехали быстрее, но неинтересно. Задний привод интереснее — просто ощущения другие. Он интереснее двигается по трассе, его нужно больше понимать, больше борьбы. В целом, он, конечно, проигрывает переднему приводу — даже по законам физики проигрывает в целом. Но в данном случае уже идет речь не о том, чтобы быть первым или вторым, а о том, чтобы просто получать удовольствие от езды.
Ралли «Белые ночи 2026», ВАЗ 2101, экипаж Олег Григорьев – Александра Чудновская.
— Вы много лет выступаете на заднеприводном ВАЗе — что в этой классике вам ближе всего: реакция на руль, чувство баланса, простота доработок или что‑то другое?
— На заднем приводе я начал выступать, потому что не было других приводов в мое время. Насколько я помню, «восьмерки» — передний привод — начали выпускать с 1986 года, а в спорте они появились где-то в 90-х годах. Поэтому у меня других вариантов не было, кроме заднего привода.
Почему потом не пересел на передний привод? Во-первых, когда пошел передний привод в спорте, видно было, что они ехали быстрее, конечно, и доработки там были проще и надежнее, но у меня не было возможности на передний привод сесть. Потом один раз получилось, но не понравилось. Мы со штурманом не стали продлевать этот проект переднего привода, оставили его в покое и опять сели на задний.
Почему потом не пересел на передний привод? Во-первых, когда пошел передний привод в спорте, видно было, что они ехали быстрее, конечно, и доработки там были проще и надежнее, но у меня не было возможности на передний привод сесть. Потом один раз получилось, но не понравилось. Мы со штурманом не стали продлевать этот проект переднего привода, оставили его в покое и опять сели на задний.
Ралли «Псков 2025», ВАЗ 2101, экипаж Олег Григорьев – Александра Чудновская.
— Почему вы не стремитесь перейти на более современные машины?
— Я бы с удовольствием сел на задний привод BMW, но тут удерживают финансы. Доступность модернизации? Ну, естественно, стандартных машин в спорте как таковых априори не бывает. Поэтому здесь модернизация всегда идет, и если выходят какие-то новшества, то мы сразу же их внедряем в машину, то есть модернизацией занимаемся постоянно.
— Как вам удается быть быстрым на трассе на заднеприводном ВАЗе, когда вокруг много соперников на более современных автомобилях? Какая техника, настройка или манера вождения дают вам преимущество?
— «Быстрый на трассе» не означает «быть всегда первым». Задним приводом, как и любой техникой, надо уметь управлять. Я задним приводом уже 40 с лишним лет управляю, поэтому это уже само собой как-то управляется. Манера управления у каждого своя. У меня манера вождения — спокойствие.
— Как вы описали бы характер заднеприводного ВАЗа на трассе: более живой, капризный, предсказуемый или честный? Какие эмоции он у вас вызывает?
— Если смотреть глазами болельщиков, то все хотят видеть, когда машина, так сказать, дает угла. Передний привод для этого закинуть нужно, а задний дает его сам по себе, потому что по-другому на нем невозможно ехать. Поэтому задний привод — он все-таки более зрелищный, более интересный, более живой. Эмоции? Тут много эмоций, когда управляешь задним приводом. Когда идешь в управляемом заносе долго, по всей дуге — это, конечно, и тебе приносит удовлетворение, и у болельщиков тоже вызывает эмоции положительные.
Ралли «Голубые озера 2025», ВАЗ 2101, экипаж Олег Григорьев – Александра Чудновская.
— Как вы работаете с заносами и контролем задней оси — это техника, наработанная годами, или набор инстинктов и ощущения дороги?
— Вот все, что перечислено, все это и влияет: и контроль, и техника, и наработанное годами. Ну, инстинкты, это само собой. А ощущение дороги — да, надо почувствовать покрытие. Если чувствуешь, что покрытие скользкое, естественно, едешь соответственно. Если есть, как говорят, зацеп, то едешь быстрее. Тут нужно все вместе, иначе ничего не получится.
О ритуалах и наставничестве
— Как менялся ваш стиль вождения с годами: вы стали расчетливее, изобретательнее или более рисковым? Как опыт помогает вам компенсировать технические ограничения машины?
— Ну вообще с годами люди умнеют, так же и здесь: с годами человек вырабатывает более расчетливое, более хладнокровное и более спокойное управление, и в то же время быстрое. Здесь, опять же, все в совокупности: когда ты чувствуешь машину, чувствуешь покрытие, и никакого риска. Ни один риск не может быть оправданным. Если ты рискнул, а что-то не получилось, тебе говорят: «Зачем рисковал?» Это так всегда.
— Какие у вас ритуалы перед гонкой — есть ли что‑то, что всегда помогает войти в правильное состояние: разговор со штурманом, музыка, кофе, проверка чего-нибудь в автомобиле?
— Ритуалов нет. Настрой нужен. Не всегда получается нужный настрой: бывает и состояние болезненное, бывает, и приезжаешь на гонку с какими-то проблемами житейскими, поэтому отключиться не всегда получается. Поэтому результат тоже, бывает, от настроения зависит. Так что мне здесь ни музыка, ни кофе — ничего из этого не поможет. Для меня важно высыпаться, гулять, быть в тишине перед гонкой. Накануне я прокручиваю в голове завтрашнюю дорогу, стараюсь отдать все мысли гонке, не позволять ничему отвлекать.
— Сколько нужно времени, чтобы войти в состояние концентрации? Насколько заранее вы начинаете настраиваться на гонку?
— Вообще обычно настраиваюсь с вечера, перед сном. Как правило, если днем накануне гонки была пропись, все равно перед сном почти всю дорогу мысленно проезжаешь.
— Есть ли у вас молодые ученики или единомышленники, которым вы передаёте опыт? Какие качества вы в них поощряете — упорство, внимательность к деталям, умение думать на ходу?
— Молодые ученики, единомышленники — все это есть. Что касается передачи опыта — если человек хочет, то сам приходит за опытом. А если человек не хочет перенимать опыт, как ты ему передашь? Никак. От начинающих требуется только упорство, чтобы добиться чего-то, стремление.
— Что вы посоветовали бы молодому пилоту — на что больше ориентироваться: на развитие мастерства или на искусство убеждать других вложиться в свою команду и проект?
— Ну какой интересный вопрос — даже забавно: молодой пилот, и ему нужно в чем-то убеждать других? Молодому пилоту — учиться пилотировать! Учиться и трудиться.
Чуть-чуть философии
— Какие советы вы дали бы начинающему гонщику, который мечтает выступать на заднеприводном автомобиле: что важно не упустить и каких ошибок следует избегать?
— В первую очередь — подготовить машину правильно. Желательно под руководством или под присмотром того, кто уже это умеет делать, прошел это всё. Потом, учиться не на своих ошибках, а чтобы кто-то подсказал. Нельзя сразу в бой вступать и, как говорится, «на все бабки» лететь. Это как раз заканчивается однозначно. Поэтому — спокойно вкатываться.
— Есть ли у вас короткая фраза или мысль, которую вы говорите себе перед стартом и которая помогает собраться?
— Раллийная фраза? Да нет у меня никакой такой. Просто едешь.
— И в конце — опишите сцену, которая лучше всего отражает вашу карьеру и вашу связь с этой машиной: не самая громкая победа, а момент, где вы чувствуете, что сделали все правильно. Опишите его так, чтобы читатель почувствовал себя рядом.
— Сцена такая: когда есть борьба, когда ты идешь в одной секунде, в двух секундах, и как говорится, вот эти качели: то ты опережаешь, то тебя. И когда в итоге ты выиграешь, то, конечно, чувство такое, что именно в борьбе ты занял какое-то место, опередил соперника, с которым боролся. Тогда получается момент соревновательный, момент вот именно такого здорового соперничества. И штурман — тот человек, который сидит рядом, — он тоже это все чувствует. Как правило, штурман видит времена, подсказывает, корректирует, на сколько секунд отстаем или опережаем.
Все, наверное, за этим духом соревнования идут в гонки. Потому что как можно гоняться одному? Гоняться надо с кем-то: кого-то догонять, кто-то тебя догоняет — соревновательный процесс должен быть.
Все, наверное, за этим духом соревнования идут в гонки. Потому что как можно гоняться одному? Гоняться надо с кем-то: кого-то догонять, кто-то тебя догоняет — соревновательный процесс должен быть.
Конец
— Подписывайтесь на команду Олега в соцсетях:
— Благодарим Александру Чудновскую за помощь в подготовке этого интервью:
ВАЗ 21053 экипажа Сергей Богданов – Александра Чудновская, ралли «Пушкинские горы 2023».
— Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?
Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Хочу стать героем
Заполните форму и отправьте нам, как только наш редактор прочитает её, он свяжется с вами, чтобы уточнить подробности и запланировать работу.
