Главная
Чернышов Евгений
«Люди по‑прежнему считают, что российский автоспорт — это про гонки на Жигулях. Собственно, это мы и пытаемся исправить»
Привет, как мы и говорили, проект «Траектория героя» — это не только про людей, которые непосредственно участвуют в гонках, но и тех, кто рядом с индустрией моторного спорта. И сегодня у нас в гостях первый представитель такого окружения — Евгений Чернышов, независимый автор и основатель медиа «Русский автоспорт».
Евгений юн, и он не занимался профессионально автоспортом, но это не помешало ему создать медиа про этот вид спорта на 3 750 читателей с рекордными охватами в 50 000 человек и 250 000 просмотров в месяц.
Сам он называет себя независимым автором, мы — основателем медиа и журналистом. Для нас это интервью — история силы намерения, когда «хочу» сильнее любых преград. Погнали!
Евгений юн, и он не занимался профессионально автоспортом, но это не помешало ему создать медиа про этот вид спорта на 3 750 читателей с рекордными охватами в 50 000 человек и 250 000 просмотров в месяц.
Сам он называет себя независимым автором, мы — основателем медиа и журналистом. Для нас это интервью — история силы намерения, когда «хочу» сильнее любых преград. Погнали!
Как всё началось
— Женя, расскажи немного о себе: учишься или работаешь, где живешь, что любишь готовить?
— Всем привет, я Чернышов Евгений, мне 20 лет, сейчас заканчиваю 4-й курс бакалавриата по направлению «Информатика и вычислительные машины» в университете МИСИС, подрабатываю веб-программистом и хоккейным комментатором. Живу в Москве, и да, у меня есть небольшие увлечения кулинарией, люблю жарить, смешивать новые ингредиенты, экспериментировать.
Слева я программирую на своём стареньком ноутбуке «Acer» в деревне. Справа: первый день на должности профессионального комментатора хоккея, 2023 год.
— Видел у тебя в соцсетях, что ты занимаешься хоккеем — это способ переключиться или профессиональное занятие?
— Я бы назвал полупрофессиональным увлечением, так как являюсь выпускником спортшкол.
Женя в хоккейной команде «НИИИ Балашиха», в которой он играет с 2023 года.
— Знаем, что ты ещё катаешься на симуляторах, расскажи подробнее о данном увлечении.
— Дома в наличии только приставка, джойстик и «F1» 2020 и 2012, «Gran Turismo» 5 и 7. И по возможности посещаю клубы симрейсинга, особенно когда есть бесплатная возможность. Само собой — без единого вспомогательного элемента. В киберспортивных соревнованиях не участвовал, но благодаря симуляторам получил достаточно опыта, чтобы разбираться в автоспорте и знать, о чём говорю в постах или в общении с пилотами.
— А был ли опыт в автоспорте помимо симрейса? Если да, то в каких дисциплинах?
— Увы, только прокатный картинг и одиночные игры на симуляторах на приставке.
Прокатный картинг 2021–22 года.
— Супер, теперь про канал. Как и когда ты решили создать медиаканал по автоспорту? Что вдохновило?
— С детства привлекали гонки, однако до 2020 года следил не пристально. Автомобили привлекали с детства, да и на «Moscow Raceway» периодически ездил с папой.
В 2020-м на карантине стал очень активно играть в старенькую «F1 2012» и решил углубиться в автоспорт, особенно в Формулу 1 на тот момент.
Ну, а насчёт канала — вдохновила собственная болтливость и бан на «Симпли Формуле» в 2020—2021 годах, на тот момент ещё не знал, что он не любит мемы из «F1 Memes». Решил сам вести медиаканал, тем более видел, что непосредственно россиянам и российскому автоспорту посвящается очень мало контента.
В 2020-м на карантине стал очень активно играть в старенькую «F1 2012» и решил углубиться в автоспорт, особенно в Формулу 1 на тот момент.
Ну, а насчёт канала — вдохновила собственная болтливость и бан на «Симпли Формуле» в 2020—2021 годах, на тот момент ещё не знал, что он не любит мемы из «F1 Memes». Решил сам вести медиаканал, тем более видел, что непосредственно россиянам и российскому автоспорту посвящается очень мало контента.
— Мало контента по просвещению российского автоспорта — твой вывод по каким то данным и цифрам или собственное наблюдение?
— Мой вывод. У того же «Симпли», да и у многих других контент только по Формуле 1 и очень редко отдельно — контент по российским пилотам молодёжных формул. В целом даже сейчас, например, про ту же Россу, спорткар Русинова, в каком-то роде наследник Маруси, — вообще тишина в медиапространстве! А ведь это первый после Маруси спорткар, причём куда более перспективный и интересный. Вот и заполняю эту нишу.
— Какие цели ставил перед собой, когда начинал вести канал? Они изменились со временем?
— Цели были простые: рассказывать людям про автоспорт, делиться своими мыслями и просто новостями. На самом деле всё в итоге получилось случайно с продвижением: сначала меня обманули и вместо рекламы просто накрутили ботов; потом были честные репосты в других группах, что давало человек десять новых; а потом в какой-то момент посты начали залетать в рекомендации — первый такой пост был про заявку Мазепина в Азиатскую серию Ле-Ман.
Тот самый пост, который первым попал в рекомендации «ВКонтакте», с него начался рост численности группы и активности читателей. Открыть пост.
— Были ли у тебя кумиры в автоспорте или среди журналистов/блогеров, которые повлияли на твой стиль и подход?
— Всегда нравились Алексей Попов с Наталией Фабричной и, конечно же, Башмаков. Но подход ни у кого не копировал, просто с самого начала писал от души, стараюсь разделять пост на смысловые абзацы и помечать их красочными эмодзи в начале для внешней красоты.
Слева фото с Алексем Поповым — мужским голосом Формулы 1 в России. Справа: Владимир Башмаков — блогер и автор канала «Башмаков о гонках».
— С какими трудностями ты столкнулся на старте и как их преодолевал?
— Как я уже сказал, поначалу было очень трудно привлечь аудиторию. В 2022 году, спустя год после начала, было сложно вести группу, когда активности совсем не было, но алгоритмы «ВКонтакте» в итоге помогли и помогают до сих пор — недавно пост с шуткой про разлетевшуюся новость о выкупе «Уралкалием» команды «HAAS» так и вовсе набрал 35 000 просмотров — рекорд группы.
Пост с шуткой о выкупе «Уралкалием» команды «Хаас» набрал 35 000 просмотров — рекорд группы. Открыть пост.
Контент и аудитория
— Как бы ты описал свой контент? Какая твоя основная ниша в автоспорте?
— Мой контент — это что-то среднее между спортивным СМИ и авторским контентом. Не могу назвать своё мнение и аналитику экспертными — у меня нет профессиональных достижений в автоспорте или высшего образования в журналистике. Ну, а ниша, как я уже сказал, — всё российское + Формула 1 и редко — другие уникальные события.
Случайные примеры постов из группы «Российский автоспорт».
— Кто твоя целевая аудитория? Как ты ее описываешь?
— Целевой аудитории как таковой нет, ведь автоспорт может быть интересен любым людям. Тем более, когда люди, не знакомые с автоспортом, видят всю его красоту и достижения наших инженеров и гонщиков в этой сфере — думаю, это хорошо.
— Как ты выбираешь темы для своих видео/статей? Какие факторы влияют на твой выбор?
— Прежде всего упор делается на чемпионаты REC и РСКГ, а также выступления россиян на международной арене или российские проекты автомобилей, например Rossa, BR03 и тому подобное.
Интервью с Романом Русиновым — пилот и менеджер команды «G-Drive Racing», основатель бренда спортивных и гоночных автомобилей «Rossa».
— Какие форматы контента пользуются наибольшей популярностью у твоей аудитории? Почему, по твоему мнению?
— Лучше «залетают» посты, когда речь идёт про что-то популярное и знакомое, например вот статистический топ наших заголовков: Rossa, Сидоркова, Мазепин и тому подобное. Интервью набирают, как правило, гораздо меньше просмотров, однако они очень важны для развития нас прежде всего как экспертов в этой теме.
Интервью с Александром Вартаняном после <Что за гонка?>.
— Как ты взаимодействуешь со своей аудиторией? Какие каналы связи используешь?
— В основном это «Вконтакте», там алгоритмы сами выводят в ленты пользователей наши посты. «Телеграм», к сожалению, очень трудно развивать, но мы продолжаем его поддержку.
Мы, имеется в виду, я и мой друг-стажёр Семён Голубочкин. Я ему очень благодарен за помощь и уверен, ему тоже очень нравится возможность вот так близко знакомиться с автоспортом, фанатом которого он является.
Мы, имеется в виду, я и мой друг-стажёр Семён Голубочкин. Я ему очень благодарен за помощь и уверен, ему тоже очень нравится возможность вот так близко знакомиться с автоспортом, фанатом которого он является.
— Ого, у вас уже целая команда! Расскажи как делите обязанности и отбираете материал для публикаций?
— Нас только двое. Семён был подписчиком и спросил о возможности работать на группу. Я с радостью согласился, тем более парень оказался огромным фанатом автоспорта, очень мечтает работать на гонках механиком, уже окончил колледж на автомеханика.
Для публикаций отсматриваю последние новости и либо публикую новость, как она есть, либо добавляю аналитики. Инсайдерских источников у меня как таковых пока что нет, хотя про презентацию Россы случайно узнал за несколько дней до начала.
Для публикаций отсматриваю последние новости и либо публикую новость, как она есть, либо добавляю аналитики. Инсайдерских источников у меня как таковых пока что нет, хотя про презентацию Россы случайно узнал за несколько дней до начала.
Кто есть кто на фото?
— Как относишься к критике в комментариях? Как она влияет на твою работу?
— Критики в комментариях, как правило, немного, в основном претензии либо к стажёру в интервью, что нормально — Семён учится и работает над своими ошибками, — либо к грамматическим ошибкам или, реже, к фактическим ошибкам, что, конечно, заставляет нас работать только лучше.
Статистика из группы «Российский автоспорт» во «ВКонтакте».
— Отслеживаешь успех своего контента? Какие метрики наиболее важны?
— Просмотры, лайки, охват, думаю тут всё стабильно. Наши рекордные показатели за месяц:
- Охват 50 000.
- Просмотры 250 000.
- Подписчики + 200 за месяц.
Взгляд на автоспорт и индустрию
— Как часто посещаешь мероприятия связанные с автоспортом?
— Минимум несколько этапов в год, но тут, увы, когда есть возможность. Я всё-таки студент с хоккеем и подработками, даже не все московские этапы могу посетить, а за пределы Московской области поездки планируются лишь в будущем.
Гонки СМП РСКГ 2025 и команда «LADA Sport Rosneft» на «Moscow Raceway».
— Какие удалось посетить? Какие сразу бросаются в глаза недоработки или наоборот классные штуки при проведении?
— Пока ездил на этапы REC и РСКГ. Семён также активно ездит на дрифт-серии и этапы классик-туринга. Недоработок, на мой взгляд, нет: планомерно идёт развитие гоночных серий, и, как результат, посещаемость постепенно растёт. Особенно это заметно в серии Russian Endurance Challenge, где каждый этап посещает около 4−5 тысяч человек, не считая «Garage Fest» на этапе в Петербурге, где, по некоторым данным, и вовсе около 30 000 посещаемости!
— Как считаешь, какие основные тренды сейчас наблюдаются в автоспорте?
— Первый тренд, который отмечу, — тренд на «экологию», то есть на применение более экологических видов топлива, что, в отличие от электромобилей, действительно может помочь экологии и при этом, как по мне, является интересной инженерной задачей — извлечение максимальной эффективности от таких видов топлива.
Конечно, скорость от этого падает, но не настолько, чтобы ухудшить зрительское восприятие. Однако речь идёт о разумных регламентах, а не о том, когда из‑за регламента болид Формулы 1 теряет скорость на середине прямой, потому что села батарейка, а ДВС едва тянет скорость в 315 км/ч — речь о тестах болидов Формулы 1 2026 года.
Впрочем, думаю, плохие эксперименты лучше, чем их отсутствие, и ситуация в Формуле 1 должна поправиться, а может, даже в настоящих гоночных условиях всё будет не так плохо.
Второй тренд — ослабление инженерной составляющей в пользу зрелищности, то есть принудительное уравнивание сильных и слабых команд, чтобы позволить пилотам сражаться в более уравненных условиях. Речь, конечно, о BoP (баланс производительности). Однако сильные всё равно побеждают, просто без доминации, а слабые получают чуть больше очков, чем заслуживают. Как показывает зрительская практика, такой подход работает — как минимум до тех пор, пока сохраняется определённый баланс и регламент не убивает лидера полностью.
Конечно, скорость от этого падает, но не настолько, чтобы ухудшить зрительское восприятие. Однако речь идёт о разумных регламентах, а не о том, когда из‑за регламента болид Формулы 1 теряет скорость на середине прямой, потому что села батарейка, а ДВС едва тянет скорость в 315 км/ч — речь о тестах болидов Формулы 1 2026 года.
Впрочем, думаю, плохие эксперименты лучше, чем их отсутствие, и ситуация в Формуле 1 должна поправиться, а может, даже в настоящих гоночных условиях всё будет не так плохо.
Второй тренд — ослабление инженерной составляющей в пользу зрелищности, то есть принудительное уравнивание сильных и слабых команд, чтобы позволить пилотам сражаться в более уравненных условиях. Речь, конечно, о BoP (баланс производительности). Однако сильные всё равно побеждают, просто без доминации, а слабые получают чуть больше очков, чем заслуживают. Как показывает зрительская практика, такой подход работает — как минимум до тех пор, пока сохраняется определённый баланс и регламент не убивает лидера полностью.
— Как относишься к электрификации автоспорта? Считаешь это неизбежным будущим?
— На мой взгляд, электрички — это не замена привычным нам ДВС, а новая отдельная ниша. Как по мне, это интересная самостоятельная часть автомобильного мира, однако практика показывает, что большинству людей ближе автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
По моему прогнозу, электрички не смогут достичь той же величины рынка — то есть количества чемпионатов, участников, спонсоров и так далее, — что и чемпионаты с ДВС ещё как минимум до 2040 года, если вдруг не произойдёт какой‑нибудь технологической революции, позволяющей копить огромный электрический заряд на недорогих и лёгких аккумуляторах.
Тем не менее есть ощущение, что мир движется к философии гибридов, которые пока показывают себя весьма неплохо, хотя регламент Формулы 1 2026 года пока выглядит сомнительно.
По моему прогнозу, электрички не смогут достичь той же величины рынка — то есть количества чемпионатов, участников, спонсоров и так далее, — что и чемпионаты с ДВС ещё как минимум до 2040 года, если вдруг не произойдёт какой‑нибудь технологической революции, позволяющей копить огромный электрический заряд на недорогих и лёгких аккумуляторах.
Тем не менее есть ощущение, что мир движется к философии гибридов, которые пока показывают себя весьма неплохо, хотя регламент Формулы 1 2026 года пока выглядит сомнительно.
— Какие изменения, по твоему мнению, необходимо внести в автоспорт, чтобы он стал более популярным и доступным для зрителей?
— «Liberty Media» активно стала этим заниматься, ведь Формула 1 за последний десяток лет стала действительно очень медийной и интересной для простых людей. В глобальный автоспорт я бы, может, добавил разве что какие‑то отдельные серии, где выступали бы некие «сборные». Точнее, возродил бы ту серию.
В отечественный автоспорт, я считаю, нужно добавить медийность. У нас уже есть и великолепный чемпионат Ф4, и болиды BR03, про проект Rossa вообще молчу — очень круто… А в медиапространстве пусто, и люди по‑прежнему считают, что российский автоспорт — это про гонки на Жигулях. Собственно, это мы и пытаемся исправить.
В отечественный автоспорт, я считаю, нужно добавить медийность. У нас уже есть и великолепный чемпионат Ф4, и болиды BR03, про проект Rossa вообще молчу — очень круто… А в медиапространстве пусто, и люди по‑прежнему считают, что российский автоспорт — это про гонки на Жигулях. Собственно, это мы и пытаемся исправить.
— С кем из известных гонщиков, команд или деятелей автоспорта удалось пообщаться? Какой опыт запомнился больше всего?
— Общение с Сергеем Сироткиным и Никитой Мазепиным было незабываемым — всё‑таки пилоты Формулы 1. И очень здорово, что большинство наших звёзд (Сироткин, Смоляр, Сидоркова) сейчас работают над развитием автоспорта внутри страны. Однако я бы не стал принижать и остальных пилотов наших серий: зачастую гонщикам есть чем поделиться насчёт гонок так, чтобы людям было интересно и понятно. Среди инженеров общался с Николаем Ермилиным, главным инженером Marussia. Он очень много и охотно рассказывал о деталях.
Кадры из интервью гонщиками Сергеем Сироткиным, Никитой Сидорковым и инженером Николаем Ермилиным.
— Как удалось пообщаться с Сергеем и Никитой? Написал лично, через контакты? или иной путь?
— Контактов гонщиков у меня нет — я, как минимум, не настолько популярный или важный, чтобы иметь такую возможность. Всё происходит на самой гоночной трассе, особенно удобно такое на марафонах, когда и у организаторов, и у пилотов есть время для общения.
С Никитой удалось побеседовать перед подиумом (Мазепин в день гонки REC ещё принимал участие в местных тульских гонках, из‑за чего появился на трассе «Moscow Raceway» непосредственно перед своим отрезком гонки), что, конечно, было слегка неудобно, но диалог получился интересным. Мазепин высоко оценил растущий уровень гонок на территории России.
С Никитой удалось побеседовать перед подиумом (Мазепин в день гонки REC ещё принимал участие в местных тульских гонках, из‑за чего появился на трассе «Moscow Raceway» непосредственно перед своим отрезком гонки), что, конечно, было слегка неудобно, но диалог получился интересным. Мазепин высоко оценил растущий уровень гонок на территории России.
— Как ты оцениваешь свою роль медиа в популяризации автоспорта?
— Я не могу дать себе оценку по этому вопросу, но, правда, надеюсь, что мой проект привлекает новых людей в автоспорт и доказывает, что в России автоспорт есть и он развивается.
Как вы считаете, автоспорт в России развивается?
Ваш голос засчитан. Спасибо!
— Какова твоя позиция по поводу безопасности в автоспорте?
— Один из главных приоритетов. И то, что сейчас гонщики после аварий на скоростях по 300 км/ч выходят практически без повреждений просто потрясающе.
Монетизация и планы
— Возможно вопрос в лоб, но интересно. Какие источники дохода и монетизация у канала?
— Никаких. Иногда были мелкие рекламные репосты, но за 3 года общий «доход», наверное, и 2 000 ₽ не превысил. Расходы в первые 1,5 года на рекламу были, наверное, около 5−10 000 ₽, плюс расходы на поездки.
— Какие цели и планы на будущее у канала?
— Больше постов, больше контента и эксклюзивных интервью. Вообще, с осени 2021‑го по 2024‑й год удалось набрать лишь 2 000 подписчиков. А за прошедший 2025‑й год мы практически удвоили количество подписчиков и увеличили охваты примерно в 3−5 раз! Соответственно, в 2026 году хотелось бы, как минимум, сохранить такие же цифры прироста подписок, чтобы дойти до 5 000 подписчиков и охвата, то есть удерживать планку в 50 000 пользователей ежемесячно. Для разнообразия контента также планирую начать ездить на выездные этапы — ближайшая цель: Нижний Новгород.
— Есть ли у тебя мечта, связанная с автоспортом, которую хотел бы реализовать?
— Мечтаю принять участие в настоящих гонках. Когда-нибудь накоплю достаточно денег, чтобы оплатить 1 этап хотя бы в классе s1600.
Что на фото?
— Есть ли у тебя мечта, связанная с автоспортом, которую хотел бы реализовать?
— Мечтаю принять участие в настоящих гонках. Когда-нибудь накоплю достаточно денег, чтобы оплатить 1 этап хотя бы в классе s1600.
Александр Смоляр и Евгений Чернышов после <Что за гонка?>.
Конец
— Подписывайтесь на Евгения в соцсетях:
— Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?
Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Хочу стать героем
Заполните форму и отправьте нам, как только наш редактор прочитает её, он свяжется с вами, чтобы уточнить подробности и запланировать работу.
