Главная
Владислав Бондарук
«Серьёзные ошибки могут допустить уже те, кто неплохо гоняет: таких учеников нужно выводить на новый уровень, а это всегда — больше скорости и езда на грани»
Привет, друзья сегодня у нас в гостях Влад Бондарук:
Владислав — первый наш инструктор в рубрике «Траектория героя». Человек‑проводник в мир автоспорта, а в его случае — дрифта. Узнаем, что сподвигло Влада стать учителем в школе «Let’s Drift», каких успехов он добился в автоспорте перед этим, на каких машинах рассекает треки и как это — когда у тебя в семье жена тоже гонщик.
Интервью с Владиславом Бондаруком. На старт… Внимание… Поехали!
- Роль: гонщик, инструктор и спортсмен;
- Дисциплина: дрифт, спринт;
- Стаж: гоночный 10 лет, инструктор 3 года
- Награды: призер и победитель соревнований по дрифту в Санкт-Петербурге, мастер спорта по велоспорту в дисциплине кросс-кантри.
- Ещё стремится гонять на любой гоночной технике.
Владислав — первый наш инструктор в рубрике «Траектория героя». Человек‑проводник в мир автоспорта, а в его случае — дрифта. Узнаем, что сподвигло Влада стать учителем в школе «Let’s Drift», каких успехов он добился в автоспорте перед этим, на каких машинах рассекает треки и как это — когда у тебя в семье жена тоже гонщик.
Интервью с Владиславом Бондаруком. На старт… Внимание… Поехали!
Начало карьеры
— Влад, привет. Когда и как у тебя впервые проснулась тяга к автоспорту? Это что-то конкретное (фильм, гонка, человек), что зажгло эту искру? Расскажи о самом раннем воспоминании, связанном с автомобилями и скоростью. С чего ты начинал свой путь в автоспорт?
— Привет. Когда мне было 11 лет, мама познакомила меня с одним своим знакомым — Олегом Григорьевым. Он был гонщиком ралли. Я помню, как мне довелось посидеть в его спортивной «копейке»: она была с каркасом и белым салоном. Позже мы даже ездили на ралли с его участием в Ленинградскую область.
С 13 лет я начал профессионально заниматься велоспортом — кросс‑кантри. Это было моим первым шагом в мире гонок, хоть и без моторов. К 17 годам мне уже присвоили звание мастера спорта, а в 18, с получением водительских прав, вернулось желание заниматься автоспортом.
С 13 лет я начал профессионально заниматься велоспортом — кросс‑кантри. Это было моим первым шагом в мире гонок, хоть и без моторов. К 17 годам мне уже присвоили звание мастера спорта, а в 18, с получением водительских прав, вернулось желание заниматься автоспортом.
Первое соприкосновение с драйвом, адреналином и волей, которые потом проложили путь Влада в автоспорт — кросс-кантри.
— Были ли моменты, когда ты сомневался в своем выборе? Может быть родители не одобряли, или были другие приоритеты? Как преодолел эти сомнения и вернулся на путь автоспорта?
— Я никогда не сомневался в своём выборе автоспорта, ведь с детства мечтал им заниматься. Родители всегда одобряли мой выбор и даже поддерживали, как бы тяжело и накладно это ни было.
— Был ли кто-то, кто оказал решающее влияние на твое решение заниматься автоспортом? Кто научил тебя первым азам и дал веру в себя?
— Мои тренеры из велоспорта сформировали во мне готовность к гонкам, научили множеству спортивных приёмов. Относительно автоспорта — это, скорее, психологические приёмы: как морально подготовиться к заезду и тому подобное.
А когда я учился в университете, у нас была раллийная кафедра. Я учился не на ней, но, конечно же, посещал её из интереса. Так вот, на этой кафедре был один преподаватель‑тренер, который объяснил мне, что автогонки выигрываются не только физической силой, но и, в первую очередь, головой.
А когда я учился в университете, у нас была раллийная кафедра. Я учился не на ней, но, конечно же, посещал её из интереса. Так вот, на этой кафедре был один преподаватель‑тренер, который объяснил мне, что автогонки выигрываются не только физической силой, но и, в первую очередь, головой.
— Ого, раллийная кафедра — первый раз про такое слышу! Что это за университет, и что на этой кафедре преподают?
— Лесотехнический университет. Там помогают разобраться, как устроен автоспорт, и приобретаешь бесценный опыт!
Репортаж о гараже гоночной кфедры Лесотехнический университета от «ЛенТВ24».
— Расскажи о твоем первом соревновании: что чувствовал, какие были трудности, что вынес из этого опыта?
— Если не брать в расчёт мои поездки на соревнования по слалому от университета, то впервые в гонках я поучаствовал в 2018 году. Это был этап «Drift Matsuri» на «Автодроме Санкт‑Петербург».
Я очень долго готовился к этим соревнованиям, и это было самым сложным. На этих соревнованиях я понял всю суть автоспорта и то, что мои представления о нём были несколько иными. В автоспорте результат очень сильно зависит от техники, резины и твоей команды.
Я очень долго готовился к этим соревнованиям, и это было самым сложным. На этих соревнованиях я понял всю суть автоспорта и то, что мои представления о нём были несколько иными. В автоспорте результат очень сильно зависит от техники, резины и твоей команды.
Влад на Toyota Chaser X90 на своих первых соревнованиях «Drift Matsuri», 2018 год.
— Какой был первый автомобиль для автоспорта? Где покупал, как ремонтировал, что в нем улучшал? Какие истории с ним связаны? Это был осознанный выбор или случайность? Что он для тебя значил?
— Первый автомобиль именно для автоспорта был выбран уже осознанно. Это была Toyota Chaser в 90‑м кузове с турбовым двигателем 1JZ.
А вот первый авто, на котором я начал тренироваться — как ездить, так и ремонтировать, — Toyota Mark II 80. Но в гонках я на нём никогда не участвовал. Покупал я его, ещё не особо разбираясь в том, что именно мне нужно, но я очень хотел заднеприводную «Тойоту» на механике.
Chaser же открыл мне возможность участвовать в соревнованиях по дрифту. Когда покупал его, то старался найти самый бюджетный вариант, подходящий для дрифта. Проехал на нём один летний сезон. Ремонтировал и улучшал самостоятельно, так как на тот момент работал в автосервисе.
А вот первый авто, на котором я начал тренироваться — как ездить, так и ремонтировать, — Toyota Mark II 80. Но в гонках я на нём никогда не участвовал. Покупал я его, ещё не особо разбираясь в том, что именно мне нужно, но я очень хотел заднеприводную «Тойоту» на механике.
Chaser же открыл мне возможность участвовать в соревнованиях по дрифту. Когда покупал его, то старался найти самый бюджетный вариант, подходящий для дрифта. Проехал на нём один летний сезон. Ремонтировал и улучшал самостоятельно, так как на тот момент работал в автосервисе.
Слева: первый тренировочное авто — Toyota Mark II X80. Справа: первый гоночный проект —Toyota Chaser X90
— Влад, не могу не спросить, твоя супруга Наталья тоже является пилотом и гоняет на автодроме. Как ты к этому относишься: переживаешь, поддерживаешь? Чинишь машину, или пусть сама учится-копается?
— Наташу я очень поддерживаю. Рад, что она гоняет и занимает призовые места в ралли‑спринтах. Переживаю только в техническом плане, когда, например, нет возможности поставить подходящую резину на заезды.
Её машину, конечно, чиню, но в целом она и сама неплохо разбирается. Когда у жены гоночная машина, то нет проблем с выбором подарков на праздники: то аккумулятор нужен, то буст‑контроллер.
Её машину, конечно, чиню, но в целом она и сама неплохо разбирается. Когда у жены гоночная машина, то нет проблем с выбором подарков на праздники: то аккумулятор нужен, то буст‑контроллер.
Владислав со своей женой-пилотом Натальей.
Текущая карьера пилота
— Какие самые серьезные проблемы или вызовы стоят сейчас в карьере: финансы, поиск спонсоров, конкуренция, технические сложности, травмы? Как планируешь их преодолеть?
— Спортивный автомобиль всегда требует внимания. Соревнования прогрессируют, уровень технического оснащения растёт. На совершенствование автомобиля уходит много сил и финансов. Эти вопросы я решаю постепенно и по мере возможности.
— Как справляешься с давлением, стрессом и неудачами в автоспорте? Как выглядит твоя ментальная подготовка перед гонкой?
— Давление, стресс и неудачи в автоспорте — это привычное дело. Отношусь ко всему спокойно: всё это не мешает, а, наоборот, помогает мне сконцентрироваться. Ментально к гонкам я всегда готов, так как сам процесс гонки — это то состояние, в котором я хочу находиться.
— Есть любимый поворот, трасса или ивент? Что делает их особенными? Какие эмоции испытываешь, когда находишься там?
— На автодроме Санкт‑Петербург мой любимый конфиг — «Обратный Красноярск». Там есть два скоростных поворота, затем зона замедления и связка техничных поворотов. Ещё люблю дальнюю конфигурацию на «Moscow Race Way»: катаю там дрифт‑такси на этапах «RDS».
Автодром Санкт-Петербург. Асфальтовое покрытие шириной 12−16 метров. Две конфигурции: 3 100 и 1 300 метров. Два прямых участка: сартовый позволяет разогнаться до 240 км/ч, второй — до 300 км/ч — это самая быстрая скоростная прямая в России.
— Был ли в карьере момент, когда чувствовал себя на грани, когда казалось, что все идет не так? Как смог пережить этот период и вернуться сильнее?
— Был один момент. Второй летний сезон, но уже на новом для меня автомобиле — моём нынешнем Mark II 90. На этапе в Петрозаводске была череда технических проблем с рулевым управлением, которые невозможно было решить на месте. В такой момент эту безвыходность тяжело переживать, но это дало мне понимание того, что и как нужно готовить в машине, чтобы максимально избегать подобных ситуаций.
Текущий проект — Toyota Mark II X90, с которым была череда технических проблем с рулевым управлением на втором летнем сезоне на этапе в Петрозаводске.
Текущая карьера инструктора
— Ты являешься амбассадором «Let's Drift». Расскажи, как ты попал в команду, или это было спонтанно?
— Когда «Let's Drift» начали проводить первые летние соревнования по дрифту на автодроме Санкт‑Петербург, я в них участвовал. Затем узнал, что «Let's Drift» создали свою школу дрифта, и я захотел к ним присоединиться. Предложил, и они согласились.
Школа дрифта «Let's Drift», где Владислав работает инструктором.
— Что побудило тебя передавать свои знания другим? Как ты пришёл к идее работать инструктором?
— До работы инструктором я работал механиком, но хотел лучше разбираться в вопросах автоспорта и дрифта в частности. Тут и родилась идея обучать других своим умениям и развиваться вместе.
— Как ты объясняешь новичкам физику дрифта? Есть ли у тебя любимая аналогия или метод, который помогает ученикам быстрее понять суть?
— Так как в дрифте машины с задним приводом, то получается, нужно искать идеальный баланс с газом — это я обычно и объясняю. Газ сильно зависит от покрытия дорожного полотна: чем оно более скользкое, тем меньше зацепа, значит, и много газа не нужно — и наоборот. Это хорошо заметно зимой или когда мокро.
— Какие ошибки чаще всего допускают новички? Как ты помогаешь их исправить? Бывали ли случаи, когда ученик удивил тебя своим прогрессом?
— Пытаются проехать поворот в дрифте с помощью руля: когда идёт занос, крутят его снова в сторону поворота. Несколько раз объясняю, как правильно, — или немного сам могу помочь.
Пучинин Богдан — парню 11 лет. Он с первого занятия по мокрому покрытию делал правильные действия и смог проехать несколько поворотов в дрифте с полным газом.
Пучинин Богдан — парню 11 лет. Он с первого занятия по мокрому покрытию делал правильные действия и смог проехать несколько поворотов в дрифте с полным газом.
— Есть ли готовая программа обучения или адаптируешь под разный уровень подготовки? Есть ли универсальные советы, которые даёшь всем?
— Да, есть универсальные советы, например, куда смотришь — туда и едешь, а так все сильно зависит от уровня ученика или ученицы.
— Поправь или опровергни: «Многие новички боятся скорости или ошибаться». Как ты помогаешь им преодолеть этот страх? А ты боишься скорости, когда за рулём ученик?
— Да, те, кто впервые учится ездить боком, пугаются скорости. Для этого есть площадка, где аккуратно, на малой скорости, пробуешь скользить вокруг конусов. Я объясняю, что чем быстрее едем, тем интереснее, но обычно переживания за машину всё же есть.
В основном серьёзные ошибки могут допустить уже те, кто неплохо гоняет: таких учеников нужно выводить на новый уровень, а это всегда — больше скорости и езда на грани. Вот они и начинают уже бояться скорости. Тут главное — научить правильно тормозить.
В основном серьёзные ошибки могут допустить уже те, кто неплохо гоняет: таких учеников нужно выводить на новый уровень, а это всегда — больше скорости и езда на грани. Вот они и начинают уже бояться скорости. Тут главное — научить правильно тормозить.
— Был ли у тебя ученик, который особенно запомнился? Чем он выделялся?
— За несколько лет было и есть много учеников, и все как-то по разному удивляли.
Техника и советы
— Какую машину назвал бы своей любимой или самой запоминающейся? Почему?
— Toyota Supra MK4, но я еще не гонял на ней — это мечта!
Мечта Влада — Supra MK4.
— Что порекомендуешь новичкам, мечтающим об автоспорте? С чего начать? Какую технику использовать? Какие ошибки нужно избегать?
— Брать машину на заднем приводе, какая есть, делать минимум доработок, таких как: заварка дифференциала, чуть больший выворот и ручник, — и гонять на ней. А затем, по мере возможностей, дорабатывать. Но главное — это ездить.
— Почему выбрал именно дрифт? Что значит мир внутри соревнований? Как относишься к автоспорту и к своему месту в нем: дух соперничества, дружба, риск, самовыражение?
— Дрифт для меня — это именно спорт, и изначально так было. Но поскольку в нём ещё много шоу — это нравится зрителям, — и мне нравится им показывать, как может двигаться машина по трассе. Я сам, когда впервые вживую увидел дрифт, был сильно впечатлён.
— Если бы мог вернуться в прошлое и дать совет самому себе в начале карьеры, что бы сказал?
— Просто не будет!
— У кого из дрифтеров особенно нравится проект? Чем он так примечателен для тебя?
— Supra JZA80 Дамира Идиатулина из «Fresh Avto». Я видел на что она способна.
Toyota Supra JZA80 и её пилот Дамир Идиатулин команда «Fresh Avto».
Философские вопросы
— Как ты поддерживаешь здоровую конкуренцию и уважение к соперникам в дрифте?
— Стараюсь делать чистые проезды.
— Как ты относишься к риску в дрифте? Как вы его оцениваете и минимизируете? Как ты относишься к такому риску, как дрифт на улице?
— Обычно переживаю за машины, потому что мне её потом чинить, а это трудно. Это очень опасно, если рядом есть обычные машины и люди, потому что всегда есть непредвиденные факторы. Например, может заклинить редуктор — и машина бесконтрольно пойдёт юзом, или срежет шпильки на колесе. Обычный водитель не поймёт вашего манёвра и может создать аварийную ситуацию.
— Каково твоё мнение о будущем дрифта? Куда движется этот вид автоспорта? Какие инновации в дрифт-карах ты хотел бы увидеть в будущем: электрические двигатели, новые системы управления и так далее?
— Я о таком особо не думаю, но я думаю дрифтом будут заниматься всегда.
Первое место во втором этапе «Aqua Let’s Drift» на «Автодроме Санкт-Петербург», 2025 год.
— Если бы ты не стал дрифт-пилотом, кем бы ты хотел быть?
— Раллистом.
Наталья и Владислав на ралли-кросс на «Автодроме Санкт-Петербурга».
Конец
— Подписывайтесь на Владислава в соцсетях:
— Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?
Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Хочу стать героем
Заполните форму и отправьте нам, как только наш редактор прочитает её, он свяжется с вами, чтобы уточнить подробности и запланировать работу.
