Главная
Бокованов Анатолий
«Эндуро — это вирус, который мгновенно проникает в кровь и заражает тебя»
Привет, друзья сегодня у нас в гостях Толя Бокованов:
Толя — наш герой рубрики «Траектория героя» из мира эндуро. Человек, у которого слова «работа» и «хобби» слиплись в одно большое «кататься судовольствием». В этом интервью разбираемся, как питбайк с парковки у магазина превратился в мотоклуб с турами, гонками и десятками участников, зачем бросать стабильный бизнес ради мотоциклов, как устроены тренировки «S17» и почему он мечтает про эндуро‑ранчо с отелем, баней и детским центром. Поехали!
- Роль: основатель мотоклуба «S17», инструктор и действующий эндуро-райдер;
- Дисциплина: эндуро;
- Стаж: в эндуро с 2017 года, несколько лет — как организатор гонок, туров и тренировок;
- Награды: призовые места в Серпухове на гонках «Красные Крылья», автор и движок клуба, который с нуля вырос до десятков одноклубников и полноценной инфраструктуры.
Толя — наш герой рубрики «Траектория героя» из мира эндуро. Человек, у которого слова «работа» и «хобби» слиплись в одно большое «кататься судовольствием». В этом интервью разбираемся, как питбайк с парковки у магазина превратился в мотоклуб с турами, гонками и десятками участников, зачем бросать стабильный бизнес ради мотоциклов, как устроены тренировки «S17» и почему он мечтает про эндуро‑ранчо с отелем, баней и детским центром. Поехали!
Начало карьеры
— Толя, привет. Расскажи, как впервые познакомился с эндуро? Что стало толчком к увлечению этим видом мотоспорта? Краткое отличие эндуро от других дисциплин твоими словами?
— Всем доброго времени суток! В 2017 году увидел этот ролик, ударило как молнией… Захотел такой мотоцикл. Не было знакомых в этой сфере. Поехал один в мотомагазин, купил питбайк и шлем. Учился ездить прямо на парковке у магазина. Научился переключать передачи и умчал в шортах и кроссовках в лес.
Первый питбайк Kayo 125, с которого для Толи началось эндуро‑безумие в 2017 году.
Эндуро отличается от других видов спорта тем, что оно словно вирус, который мгновенно проникает в кровь и заражает тебя. Тебе становится сложно жить без него.
— Какой был первый эндуро-мотоцикл? Почему выбрал именно эту модель?
— Питбайк Kayo 125 на колёсах 19/16. Так как не было совсем никакого опыта и знакомых в этой сфере, я доверился менеджеру магазина.
Первый Kayo 125 в лесу: первые выезды по грунту вместо асфальта.
— Какие трудности возникли на начальном этапе? Были ли моменты, когда хотелось всё бросить?
— Иногда немного отталкивали технические проблемы с мотоциклом: непредвиденные поломки в лесу, приводившие к эвакуации мотоцикла. «Эвакуация» в моём случае, когда я катался один, — это толкать руками мот из глубины леса до дороги или гаража. Испытание серьёзное. Сразу проверяешь себя на любовь к эндуро. Но ни разу не возникло мысли бросить это занятие.
— Кто стал твоим наставником или вдохновением в мире эндуро?
— Всякие психи на мотоциклах с «Ютуба»!
— Как ты совмещал увлечение эндуро с работой или учёбой на старте? Или это первый бизнес, который сразу стал основной деятельностью?
— Когда я купил мотоцикл, я занимался другим бизнесом. Мой первый бизнес — это «Асервис». Ремонт и продажа мобильной техники. Пять офисов продаж в Москве, Подольске и Домодедово. 13 лет я вёл этот проект.
Обычно катался по выходным или в будни вечером. Когда родился проект мотоклуба «S17», я пытался первое время совмещать текущий бизнес и проект мотоклуба. Понял, что не успеваю ни там, ни там… И сделал выбор в пользу эндуро!
Мотоклуб на тот момент не позволял выйти на нужный уровень дохода по сравнению со старым бизнесом, но душа выбрала мир мотоциклов. А уже сейчас доходы от мотоклуба превзошли и старый бизнес, и все возможные ожидания.
Обычно катался по выходным или в будни вечером. Когда родился проект мотоклуба «S17», я пытался первое время совмещать текущий бизнес и проект мотоклуба. Понял, что не успеваю ни там, ни там… И сделал выбор в пользу эндуро!
Мотоклуб на тот момент не позволял выйти на нужный уровень дохода по сравнению со старым бизнесом, но душа выбрала мир мотоциклов. А уже сейчас доходы от мотоклуба превзошли и старый бизнес, и все возможные ожидания.
Времена «Асервиса»: Толя в своём первом бизнесе по ремонту и продаже мобильной техники.
— Были ли у тебя первые соревнования или поездки, которые запомнились особенно ярко?
— Больше всего запомнился тур в горы. Северная Осетия, Фиагдон, 2023 год. До сих пор всплывают красивые картинки в голове.
Тур в Северную Осетию, Фиагдон, 2023 год — эндуро‑выезд в горы, который до сих пор стоит перед глазами.
И, конечно, первая гонка. Серпухов, «Красные Крылья». Волнение, запредельный адреналин и суперкайф на финише.
Первая гонка в Серпухове, трасса «Красные Крылья»: стартовый мандраж, грязь, финиш и суперкайф.
— Если бы ты мог вернуться в начало пути, что бы сделал по-другому?
— Я бы повторил свой путь снова! Но в некоторых решениях ещё меньше бы сомневался и делал бы всё смелее.
Текущая карьера и тренировки
— Как выглядит твой типичный тренировочный процесс сейчас? Есть ли система или действуешь по настроению?
— Занимаемся с тренером по программе тренировок. Отдельно: брёвна, кроссовая трасса, горки, песок, камни. Тренировочный день строится, исходя из опыта группы, часто делим на подгруппы по степени владения мотоциклом.
Важный фактор — погодные условия. К примеру, мы не поедем на кроссовую трассу в дождь, так как там всё размыто, зато самое время поехать на песок. В сухую погоду отлично пройдёт тренировка на брёвнах, так как на них отличный зацеп. А горки интересно тренировать в любые погодные условия.
Стараемся тренировочный день посвятить одной теме, обычно занятие 2−4 часа. В конце тренировки делаем небольшой заезд по красивому треку, чтобы развеяться.
Важный фактор — погодные условия. К примеру, мы не поедем на кроссовую трассу в дождь, так как там всё размыто, зато самое время поехать на песок. В сухую погоду отлично пройдёт тренировка на брёвнах, так как на них отличный зацеп. А горки интересно тренировать в любые погодные условия.
Стараемся тренировочный день посвятить одной теме, обычно занятие 2−4 часа. В конце тренировки делаем небольшой заезд по красивому треку, чтобы развеяться.
Тренировка клуба «S17».
— Какие навыки ты считаешь самыми важными для эндуро-байкера и как их развиваешь?
— Самое главное — это чувство баланса, то есть равновесия на мотоцикле. Есть специальный комплекс тренировок, одна из них — это проход препятствий на маленькой скорости.
Упражнение на баланс: круг с на минимальной скорости с переносом веса на одну сторону, вся концентрация — на равновесии.
— Были ли травмы или сложные моменты, которые изменили твой подход к тренировкам?
— Лично у меня нет. Но было много травм у членов команды и одноклубников. Тренировочный процесс из-за этого не меняли. Как и в любом экстремальном спорте, травмы — это неотъемлемый риск.
— Как ты поддерживаешь физическую форму вне сезона? Есть ли специальные упражнения?
— Большое счастье в эндуро — это катание круглый год. Так что мы не останавливаемся!
— Какие соревнования или маршруты считаешь своими главными достижениями на сегодняшний день?
— Я несколько раз вставал на пьедестал в Серпухове. Занимал первые, второе и третье места в разные годы и сезоны.
Пьедестал в Серпухове и все медали и грамоты Толи за первые, вторые и третьи места в разные годы.
— Как ты выбираеешь новые цели? Что мотивирует двигаться дальше?
— Мой дед говорил мне: «Толь, есть в мире два слова: „надо“ и „хочу“. Надо учиться, надо зарабатывать деньги, надо помогать семье… Хочу отдыхать, хочу гулять, хочу ничего не делать. И самое большое счастье — это когда оба слова совпадают… Но такое бывает редко».
Так вот, у меня как раз совпало! Мне не нужна мотивация, чтобы заниматься любимым делом. Я люблю этот мир эндуро, и мне всё в кайф. Работа и удовольствие совпали.
Новые цели я не выбираю, они приходят сами в процессе. Когда ты погружён в проект, ты словно дышишь новыми идеями.
Так вот, у меня как раз совпало! Мне не нужна мотивация, чтобы заниматься любимым делом. Я люблю этот мир эндуро, и мне всё в кайф. Работа и удовольствие совпали.
Новые цели я не выбираю, они приходят сами в процессе. Когда ты погружён в проект, ты словно дышишь новыми идеями.
— Есть ли у тебя ритуалы или привычки, которые помогают перед ответственными заездами?
— Много молчу и прорабатываю в голове, как буду ехать и преодолевать препятствия.
О технике
— На каком мотоцикле ты ездишь сейчас? Почему выбрал именно эту модель?
— Сейчас у меня AJ1, 177 мотор, четырёхтактный. Понравились мощность и подвеска. А самое ключевое для меня — это надёжность. Ещё ни разу мой мотоцикл не подвёл меня на гонках.
Текущий боевой эндуро‑байк AJ1 с мотором 177 см³.
— Какие модификации или тюнинг ты считаешь обязательными для эндуро-байка?
— Тут много важного. Перечислю основное: защита рук (гарды), защита картера, защита радиаторов, защита резонатора (для двухтактных), настройка подвески под твой вес, хорошая резина, тюблис или мус в колёса, сцепление лёгкого выжима, тактильные грипсы, подножки зубастые, при необходимости — со смещением под рост.
— Как ты относишься к новейшим технологиям в мотоциклах: электроника, подвески, материалы? Помогают или усложняют?
— Отношусь очень положительно. Из важных изменений за последнее время — это инжекторы для 4Т и эндуро на электротяге.
Инжектор, в отличие от карбюратора, не реагирует на атмосферное давление, температуру воздуха и всегда стабильно работает. Особенно это ощущается в горах. На большой высоте карбюратор работает крайне плохо — «хлебает», а настраивать его на каждом спуске и подъёме — это слишком трудозатратно.
Электро даёт ряд колоссальных преимуществ:
Инжектор, в отличие от карбюратора, не реагирует на атмосферное давление, температуру воздуха и всегда стабильно работает. Особенно это ощущается в горах. На большой высоте карбюратор работает крайне плохо — «хлебает», а настраивать его на каждом спуске и подъёме — это слишком трудозатратно.
Электро даёт ряд колоссальных преимуществ:
- Отсутствие выхлопа — запах природы, свежий воздух вокруг.
- Отсутствие шума — наслаждаешься тишиной и звуками природы, получаешь «билет» в парки и заповедные зоны.
- Задний ход — легко выехать, когда застрял в грязи.
- Возможность гибкой настройки тяги под разный рельеф и задачи.
- Драйв от ускорения.
- Упрощённое ТО: нет жидкостей в моторе или коробке, нет системы охлаждения двигателя, минимум деталей для износа и регулярного ремонта.
— Есть ли у тебя любимый инструмент или аксессуар, без которого не обходится ни одна поездка?
— Обязательно рюкзак на длительных гонках. С водой в гидропаке, телефоном и перекусом.
— Как ухаживаешь за техникой после сложных заездов? Есть ли секреты долголетия мотоцикла?
— Тщательная мойка и техническое обслуживание после каждой гонки. Самое важное — уровень и состояние моторного масла, уровень антифриза. Важно следить за состоянием подшипников в линке, прогрессии, маятнике и рулевой, своевременная замена смазки позволит им долго служить.
Послегоночное ТО: мойка, проверка подвески, подшипников и расходников в мастерской S17.
— Какие ошибки в выборе или обслуживании техники ты видел у новичков?
— Лучшее вложение в мотоцикл — это резина. Мало кто это осознаёт, ездят на заводских покрышках и не понимают, почему они страдают…
По классике упускают периодику технического обслуживания и влетают потом на дорогостоящее обслуживание мотора и подвески.
По классике упускают периодику технического обслуживания и влетают потом на дорогостоящее обслуживание мотора и подвески.
— Если бы мог создать идеальный эндуро-мотоцикл, какие характеристики в него включил бы?
— Мотоцикл на электромоторе с очень энергоёмкой батареей. Настройка подвески на приборке под разный рельеф и скорость. Суперлёгкий вес мотоцикла: облегчённые, но прочные материалы типа титана.
О клубе «S17»
— Как возникла идея создать клуб «S17»? Что вдохновило на этот шаг? Самый щепетильный вопрос: откуда первые средства на создание клуба? Как делите обязанности с партнёром?
— Началось всё с того, что нас было четыре человека. Мы катались вместе на велосипедах и эндуро-мотоциклах и очень часто выпивали в баре в Подольске. Однажды решили, что мы перестаём выпивать и все деньги, которые мы тратили на алкоголь, теперь складываем регулярно в фонд на один расчётный счёт. И когда там будет существенная сумма, мы вчетвером откроем своё дело.
В 2022 началось СВО, и двое друзей и партнёров приняли решение не участвовать в новых проектах. А мы с Максимом добавили много своих денег из других своих существующих на тот момент бизнесов к накопленным в фонде и решили сделать сервис по ремонту квадроциклов.
Сняли помещение в ГСК № 18, там, где сейчас находится мотоклуб, а параллельно, чтобы не было самим скучно, начали сдавать в прокат два маленьких зелёных мотоцикла Kayo. Я посадил свою супругу за руль и, не раскрывая её личности в шлеме, представил её на видео нашим первым гостем. Выложил в свои личные соцсети. Ажиотаж в прокате настолько превзошёл наши ожидания, что мы мгновенно перечеркнули идею с квадросервисом и ушли с головой в деятельность проката.
Максим больше про глубину, я больше про структуру. Так мы и дополняем друг друга. Очень многие вещи делаем вместе в проекте.
В 2022 началось СВО, и двое друзей и партнёров приняли решение не участвовать в новых проектах. А мы с Максимом добавили много своих денег из других своих существующих на тот момент бизнесов к накопленным в фонде и решили сделать сервис по ремонту квадроциклов.
Сняли помещение в ГСК № 18, там, где сейчас находится мотоклуб, а параллельно, чтобы не было самим скучно, начали сдавать в прокат два маленьких зелёных мотоцикла Kayo. Я посадил свою супругу за руль и, не раскрывая её личности в шлеме, представил её на видео нашим первым гостем. Выложил в свои личные соцсети. Ажиотаж в прокате настолько превзошёл наши ожидания, что мы мгновенно перечеркнули идею с квадросервисом и ушли с головой в деятельность проката.
Максим больше про глубину, я больше про структуру. Так мы и дополняем друг друга. Очень многие вещи делаем вместе в проекте.
Толя и Максим у базы «S17» — партнёры, которые превратили прокат двух Kayo в полноценный мотоклуб.
— Какие цели вы ставите перед клубом? Чем он отличается от других мотосообществ?
— Наша главная ценность на сегодня — это членство в клубе. По состоянию на 23 марта 2026 года в клубе 67 участников. Это те, кто имеет свой мотоцикл и участвует в наших мероприятиях: туры, гонки, прохваты.
Мы полностью закрываем такие вопросы: хранение мотоцикла, мойка, техническое обслуживание и ремонт, стирка и сушка экипировки, транспортировка до других локаций.
Наша цель на 2027 год — 200 одноклубников «S17». Мы не сравниваем себя с другими мотоклубами, мы такие одни и уникальные по-своему.
Мы полностью закрываем такие вопросы: хранение мотоцикла, мойка, техническое обслуживание и ремонт, стирка и сушка экипировки, транспортировка до других локаций.
Наша цель на 2027 год — 200 одноклубников «S17». Мы не сравниваем себя с другими мотоклубами, мы такие одни и уникальные по-своему.
Общее фото одноклубников «S17»: десятки эндуро‑райдеров, мотоциклы и живая атмосфера клуба.
— Экипировка. Вы супер круто подошли к её исполнению! Откуда черпали идеи для графики и лого?
— Наша фирменная экипировка повторяет наш фирменный стиль. Слово «ливреи» мы не применяем, называем это «графикой» на мотоциклы.
В логотипе «S17» скрыто много интересного и глубокого:
В логотипе «S17» скрыто много интересного и глубокого:
- 8-конечная звезда — это многогранный путь эндуриста, который он выбирает для себя.
- Шлем — главный атрибут.
- Шлем находится над горами, вершина — это цель, на которую он забрался.
- В отражении очков — следующая вершина, то есть новая цель.
- Оранжевый круг — это солнце, восход или закат, как увидит это смотрящий.
- Первая буква латинская S — это сокращение от нашего девиза «СУДОВОЛЬСТВИЕМ», потому что работаем и отдыхаем только с удовольствием.
- 17 — это 17 мая, день рождения мотоклуба.
- Ещё S — это как цифра 5. То есть 5.17 (17 мая).
- Ещё S — это извилистый путь эндуриста, который объезжает препятствия и ищет оптимальный маршрут на рельефе.
- Ещё S — это в физике обозначение «пути» — снова путь эндуриста.
Логотип эндуро клуба «S17», в котором скрыто много интересного и глубокого.
— Как проходит процесс вступления в клуб? Есть ли критерии или традиции?
— Обязательным критерием для вступления в мотоклуб «S17» является наличие мотоцикла и экипировки. Обычно мы приглашаем человека на знакомство — катнуть с нами 2−3 часа и попить чай в клубе. Так мы лучше узнаём человека, а он знакомится с другими членами клуба и всей нашей инфраструктурой.
Есть добрая традиция: когда нового участника добавляют в чат, он пишет небольшую презентацию о себе: своей жизни, семье, работе, бизнесе, о том, как пришёл к эндуро.
Есть добрая традиция: когда нового участника добавляют в чат, он пишет небольшую презентацию о себе: своей жизни, семье, работе, бизнесе, о том, как пришёл к эндуро.
— Какие мероприятия или проекты клуба вам особенно запомнились?
— День рождения мотоклуба «S17» в 2025 году, когда мы собрали более 30 одноклубников и отправились на гонку в Серпухов. А затем устроили вечеринку в мотоклубе.
День рождения мотоклуба «S17» в 2025 году: общий выезд в Серпухов и вечеринка после гонки.
— Как клуб поддерживает новичков? Есть ли система наставничества? Видели в видео, у вас есть кальянная зона. Ваше отношение к курению и алкоголю?
— В нашем клубе нет спортсменов. И основной акцент именно на новичках и любителях. Мы обучаем людей управлять мотоциклом с нуля и поддерживаем их на всех этапах. Ещё важно знать, что мы имеем богатый опыт в эндуро и можем дать правильные рекомендации в выборе мотоцикла, экипировки и тюнинга. Мы не употребляем алкоголь в клубе. Но кальян у нас прижился. Его любят наши гости и члены клуба.
— Какие планы по развитию клуба на ближайшие годы? Когда будет эндуро-отель?
— «Эндуро-ранчо» — это наша мечта. В поле рядом с лесом в Подольске построить огромную базу для эндуро-мотоциклов: отель, баня, ресторан, детский центр, SPA-центр. Полный фарш! Представьте себе, что вы приехали с семьёй на все выходные. У всех есть любимые занятия в одном месте.
Референс «эндуро‑ранчо»: отель, баня, треки и семейная инфраструктура рядом с лесом.
— Если бы мог дать один совет тем, кто хочет создать свой мотоклуб, что бы это было? Почему его?
— Не экономь! Очень важно купить технику и экипировку премиального уровня. На то две причины:
- Это статусно и повышает лояльность платёжеспособных гостей, а значит, и прирост членов клуба.
- За четыре года нашего проекта мы убедились в том, что дорогая экипировка и техника на дистанции проекта экономит больше денег (реже ломается и дольше «живёт»), плюс это надёжность на маршруте и в путешествиях.
Развитие мотоспорта в России и его особенности
— Как оцениваешь текущее состояние эндуро в России? Есть ли прогресс по сравнению с прошлыми годами?
— Эндуро растёт колоссальными шагами! Направление оказалось более перспективным, чем мы этого ожидали, а ожидания у нас и так были высокие. Рост виден на гонках — количество участников растёт с каждым годом по 30−50%.
В данный момент МФР (Федерация мотоциклетного спорта России) очень плотно взялись за официальное проведение гонок в России во всех регионах: лицензии, поддержка местных управлений. У эндуро большое будущее в России!
В данный момент МФР (Федерация мотоциклетного спорта России) очень плотно взялись за официальное проведение гонок в России во всех регионах: лицензии, поддержка местных управлений. У эндуро большое будущее в России!
— Какие регионы России, на твой взгляд, наиболее перспективны для развития эндуро?
— Московский регион, так как здесь больше всего людей, кто может себе это позволить финансово, и юг России — там очень красивые и интересные локации.
— С какими сложностями сталкиваются эндуро-байкеры в России: инфраструктура, законодательство, культура?
— Проблемы с «соседями» в СНТ и ИЖС: шум, запах, глина на асфальте. Конфликты с собачниками и лыжниками в лесных участках. Инфраструктуры для эндуро как таковой нет. Чаще всего это дикие маршруты через леса и поля. Закон пока не сильно касается эндуристов, если они не на асфальте, но всему своё время.
Главные проблемы для эндуриста — это его, так скажем, личные вопросы, особенно когда он живёт в квартире в городе. Где кататься? С кем кататься? Где хранить? Как обслуживать? Где помыть? Где заправить бензин? Куда нести экипировку в глине? Наш мотоклуб «S17» закрывает все эти вопросы с удовольствием!
Главные проблемы для эндуриста — это его, так скажем, личные вопросы, особенно когда он живёт в квартире в городе. Где кататься? С кем кататься? Где хранить? Как обслуживать? Где помыть? Где заправить бензин? Куда нести экипировку в глине? Наш мотоклуб «S17» закрывает все эти вопросы с удовольствием!
— Что скажешь про интерес к эндуро среди молодёжи и девушек? Что могло бы привлечь больше людей?
— Средний возраст нашего члена клуба — 40 лет. Мне видится, что молодых людей и девушек в меньшей степени привлекает классическое эндуро. К нему надо прийти.
Философские вопросы
— Что для тебя значит свобода на мотоцикле? Как эндуро изменило мировоззрение?
— Свобода для меня на эндуро — это поездки «куда глаза глядят» без ограничений в географии и рельефе и несмотря на погоду. «Эндуро головного мозга» — так бы я назвал мышление и мировоззрение эндуриста… Свобода и смелость в принятии решений, отсутствие страха перед сложностями, как перед препятствием на пути мотоцикла.
— Бывают ли моменты, когда вы чувствуете единение с природой или мотоциклом? Как это происходит?
— Такое чаще всего происходит в горах, когда на эндуро-мотоцикле ты поднялся на вершину… Тебя покрывают мурашки, 360 градусов красоты и ощущение полной свободы.
Толя на вершине в горах с мотоциклом: 360 градусов видов, мурашки и ощущение полной свободы.
— Как ты относишься к риску в эндуро? Где проходит грань между адреналином и безрассудством?
— Лично я научился балансировать между риском и адреналином. Часто себя сдерживаю, осознавая тяжесть последствий. И это очень сложно. Мотоцикл сильно провоцирует тебя на геройство.
— Есть ли у тебя философия или принцип, которым руководствуешься в жизни и на трассе?
— И в жизни, и на трассе всегда стремлюсь к одному — получить удовольствие от процесса.
— Как эндуро помогает справляться со стрессом или рутиной?
— Это очень эффективный отдых от быта и рутины. Когда ты за рулём, всё твоё внимание уходит на контроль мотоцикла, чтение рельефа и просчёт следующего шага. Райдеры забывают о своих проблемах, заботах, кредитах.
— Если бы мотоцикл мог говорить, что бы он сказал о вас как о байкере?
— «Бро, ты всегда относишься ко мне с уважением! Я тебя не подведу, братан!».
— Какое послание ты хотел бы передать тем, кто только начинает свой путь в эндуро?
— Не экономь на технике, иначе не получишь удовольствие. Найди друга, сообщество, компанию — с ними тебе будет намного интереснее, чем одному.
Вопросы от членов клуба
— Почему прокат сфокусирован только на эндуро, почему нет квадроциклов?
— Есть определённый портрет любителя квадроциклов. И это очень сильно расходится с нашими представлениями об отдыхе на природе и культуре. Пример: эндурист нацелен на длительный маршрут с испытаниями и приключениями, а квадроциклист чаще всего преодолевает небольшое расстояние до места пикника.
— Сколько проектов существует внутри одной команды?
— Семь проектов: прокат, сервис, тюнинг-ателье, гонки, туры, экипировка, продажа мотоциклов.
— Какие новые гонки команда «S17» планирует посетить в 2027 году?
— Мы хотим на гонку «100%» в Геленджике.
Анонс гонки «100%» в Геленджике, 2027 год — цель команды «S17» для нового гоночного сезона.
Конец
— Подписывайтесь на Анатолия, Максима и эндуро клуб «S17» в соцсетях:
— Хотите стать гостем в проекте «Траектория героя»?
Мы не ищем только именитых гонщиков — это истории со взглядом на моторспорт с разных сторон: от новичка до профессионала, от картинга до катеров. Людям интересно читать не только про высокие результаты, но и о том, как начинать с малого.
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Если ты готов поделиться своей историей, то заполните форму по синей кнопке ниже. Мы очень-очень-очень-ооочень сильно хотим рассказать о твоём пути людям — возможно, он вдохновит кого-то сделать первый шаг. И это будет великолепно!
Хочу стать героем
Заполните форму и отправьте нам, как только наш редактор прочитает её, он свяжется с вами, чтобы уточнить подробности и запланировать работу.
